МКПП или АКПП

Преимущество АКПП одно и неоспоримое - московские/питерские пробки. Долбиться на АКПП по 2-2.5 часа в пробках все же приятнее, чем на ручке. А так с ручкой конечно веселее и разнообразнее, есть чем заняться Т.е. для развеселого катания по выходным я бы может и выбрал ручку, а для будничных пробок однозначно АКПП.

Сообщение от Dactil

Преимущество АКПП одно и неоспоримое - московские/питерские пробки. Долбиться на АКПП по 2-2.5 часа в пробках все же приятнее, чем на ручке. А так с ручкой конечно веселее и разнообразнее, есть чем заняться Т.е. для развеселого катания по выходным я бы может и выбрал ручку, а для будничных пробок однозначно АКПП.

Да собственно и на пустых дорогах с автоматом не скучно, при желании почувствовать себя Шумахером, можно включить спорт и мацать лепестками.

Сообщение от Новый

Да собственно и на пустых дорогах с автоматом не скучно, при желании почувствовать себя Шумахером, можно включить спорт и мацать лепестками.

Ну мне было в кайф погонять на ручке по свободным дорогам после тошнилова по будням на АКПП. Ездил я правда на машине помощнее и поспортивнее Сивика. МКПП все-таки некий драйв, но только когда есть где развернуться, а не тыкаться в пробке.

Сообщение от Dactil

Ну мне было в кайф погонять на ручке по свободным дорогам после тошнилова по будням на АКПП. Ездил я правда на машине помощнее и поспортивнее Сивика. МКПП все-таки некий драйв, но только когда есть где развернуться, а не тыкаться в пробке.

Да это все понятно, но поскольку нет возможности содержать гараж из 10-ка авто на все случаи жизни, то относительно мощный мотор с АКПП является совсем не плохим компромиссом.

Сообщение от LeshaL

1. За счет этого проходимость у АКПП лучше
2. кроме того сама тяга множится в гидротрансформаторе.
3. А вот тягой двигателя управляет все таки дроссель, а не коробка.

Во ведь как, даже слов нет

Сообщение от Mr.MikeOxlong

А я продал цивика на автомате и купл субару на ручке. и понял что на автомат обратно не хочу. Тут на вкус и цвет. ИМХО

---------- Сообщение добавлено в 08:57 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 08:56 ----------



+100500

Мешалка решает!

я езжу на мешалке и очень жалею, что у меня не автомат.
какая нахрен тяга на сивике, вы о чём? садитесь в порш или хотябы в М3 и там вы почувствуете тягу.
да и вообще, большинство спорт каров уже давно на автомате, мешалку выпускают чисто как дань традиции.

Сообщение от somethin

я езжу на мешалке и очень жалею, что у меня не автомат.
какая нахрен тяга на сивике, вы о чём? садитесь в порш или хотябы в М3 и там вы почувствуете тягу.
да и вообще, большинство спорт каров уже давно на автомате, мешалку выпускают чисто как дань традиции.

одолжишь денег на поршик?

У автомата в городе, на мой взгляд, есть одно неоспоримое преимущество.
Это более резвый старт со светофора в обычных (внимание! именно в обычных!) условиях движения, а не в гонках. Когда начинают выяснять, кто же реально кого рвет с места, АКПП или МКПП, то вопрос решается однозначно и неоспоримо в пользу МКПП.

Но совсем другое дело - нудное рутинное ежедневное городское движение. Гонщики на ручках че-та не спешат так же резво стартовать все как один с каждого светофора, поскольку ездить в гоночном режиме на ручке ежедневно для простого обывателя просто утомительно. А вот на автомате для этого ниче делать не надо - тапку в пол и попер, при этом отдельного внимания качественному старту уделять не нужно, можно даже по мобилке трындеть при этом. Поэтому такие старты с каждого светофора изо дня в день на АКПП совершенно не выматывают. А мешальщики при этом основательно тупят и мешают разгонятся автоматчикам. Да, ручка круче, если специально пиписьками меряться, она выигрывает. Но машинки подавляющее большинство использует не для соревнований, а для перемещения себя в городском пространстве. Поэтому на городских дорогах при стартах за мешальщиками приходится частенько и на автомате тапку приотпускать в такт ручному неторопливому переключению передач впередистартующего авто на МКПП.

16 лет ездил на ручке, три разных авто. Пересел на автомат полтора года назад - никогда больше с него не слезу. Хотя недостаток конечно есть один - невозможность полноценно управлять тягой на низких обротах. Зимой мешает. Но плюсы существенно перевешивают этот минус.

lipskiy,
да это от водилы зависит, хочешь уеду от тебя на каждом светофоре при этом болтая по мобилке и покуривая сигаретку )))
зачем гонять в городе когда толком не погоняешь, лучше уж экономить бенз и крутить до 2х тыщ
не забываем что у нормальной механики мгновенный отклик педали газа, а у автомата затуп на любой передаче

Сообщение от aux314

lipskiy,
у нормальной механики мгновенный отклик педали газа, а у автомата затуп на любой передаче

А вот это уже от машины зависит. Я катался на Сиде на МКПП, там (да как и везде сейчас) педаль газа электронная, так она тупила так, что мама не горюй. В автожурналах о таком пишут "задемпфирована". По сравнению с этим, у меня на Сивике автомате педаль отзывается очень резво. У друга Вольво на АКПП, он покатался на моей машине и тоже подтвердил, что педаль газа очень отзывчивая. Я не соглашусь, что конкретно на Сивике с АКПП присутствуют сильные затупы.

Да, если сравнивать с троссовым приводом педали газа на предыдущей Мицубиси - разница есть, но не такая уж и большая по сравнению с АКПП Сивика. Мне, к сожалению, не довелось покататься на Сивике с МКПП, поэтому именно с этой связкой сравнить свой автомат не могу. Тем не менее тупняки могут быть как на ручке, так и на автомате, все зависит от конкретной реализации и настроек в конкретном авто.

Я сталкивался с тем, что в некоторых автомобилях педаль газа специально задемпфирована, чтобы разгон казался плавнее, было меньше дерготни. Так обычно бывает на машинах бизнес класса, если не переключать коробку в спорт-режим. А вот на Infinity FX чуть прижмешь газ - сразу прёт, чувствуется драйв. В Сивике с АКПП нечто похожее (пропорционально объему двигателя и л.с.) - педаль чувствительная.