Выбор ЛИПУЧКИ - фрикционных зимних шин скандинавского типа без шипов

Ну так всё логично. Чему удивляться?
"Новичок" читает мануал и делает как надо, чем бережет себя и окружающих от себя. А "матерый" водила ставит как душе угодно и лихо входит в повороты с заносами угрожая своей лихостью окружающим.
ps А в сносе задние плохие покрышки тоже плюсов не дадут так как можно тогда словить хороший расколбас задницы.(если ты не профи)
Всё спорно.
И вывод один "Лучше быть богатым и здоровым."

---------- Сообщение добавлено в 20:00 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:57 ----------

Сообщение от kazbekgt

с каких пор контролировать заднюю ось стало труднее чем переднюю?

Всё просто. На переднем приводе, зад не управляем. Ну если только ручником.

lockly, при возникновении экстренной ситуации самое главное сохранять контроль над автомобилем, в частности над траекторией движения, так вот, при заносе задней оси этот контроль в какой-то степени удается сохранить поворачивая руль в сторону заноса и тем самым удерживая машину на дороге, а вот при сносе передней оси никакие движения рулем уже не помогут, и если не поможет VSA, то вас ждет отбойник, кювет, встречка и т.д. А так как более свежие покрышки обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, а значит и больший контроль, то переднюю (управляемую) ось и ставят более свежие покрышки. Опять же развесовка большинства автомобилей такова, что на переднюю ось приходится бОльшая нагрузка чем на заднюю, что опять же предполагает установку вперед более свежей резины. Еще один аргумент, очень часто, при возникновении какой-то опасности почти все инстинктивно давят на тормоз, опять же нагружая переднюю ось. Вот из-за этих всех факторов и рекомендуют ставить на перед лучшую резину.

А в школе мишлен сидят наверное дураки.

---------- Сообщение добавлено в 20:19 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 20:15 ----------

Сообщение от lockly

Всё просто. На переднем приводе, зад не управляем. Ну если только ручником.

А на заднем приводе зад управляем что-ли?

Сообщение от kazbekgt

а вот при сносе передней оси никакие движения рулем уже не помогут

как правило тормозят, сбрасывая скорость! Ну и почему же все-таки у , к примеру, машин Формулы-1 вообще слики? Кстати которые обеспечивают максимальное пятно контакта с поверхностью!

EURO, в половине случаев передняя ось уходит в снос как раз под сброс газа. А Формула-1 к гражданским автомобилям не имеет никакого отношения. Там другие цели и задачи.

ИМХО пустые споры.
Лично сам был один раз в лихом сносе, думаю спас меня именно передний привод и плюс немногочисленность за мной ехавших и их осторожность , ну а покрышки все были на шипах с практически одинаковым износом. В другой раз меня шипы(коньки) не спасли в прямолинейном торможении, не хватило тормозного пути
Был-бы разный износ на разных осях не факт, что был-бы значительный плюс минус в какую сторону.

Лично мой вывод такой, если ты аккуратный водитель то лучше делать как советует мЫшелен, а если гончег то как тебе угодно хоть на сликах еХай главое что-бы окружающие от тебя не пострадали.

Сообщение от lockly

"Новичок" читает мануал и делает как надо, чем бережет себя и окружающих от себя. А "матерый" водила ставит как душе угодно и лихо входит в повороты с заносами угрожая своей лихостью окружающим.

Какая разница как ты попадешь в кювет: крутясь в заносе или летя как снаряд в сносе? Что новичку, что "матерому" водиле это все равно, если результат одинаков! Только в первом случае водители понимают, что что-то не так, а во втором случае они могут так до конца и не понять почему же машина повернула не так как хотел водитель.

Сообщение от lockly

ИМХО пустые споры.
Лично мой вывод такой, если ты аккуратный водитель то лучше делать как советует мЫшелен, а если гончег то как тебе угодно хоть на сликах еХай главое что-бы окружающие от тебя не пострадали.

Гончег не гончег, но с заносом справиться проще, чем со сносом. Во-первых, занос быстрее идентифицировать, чем снос, а в этом вопросе время - деньги! Во-вторых, переднеприводную машину можно вывести из заноса добавлением газа, и здесь нам жизненно необходимо, чтобы у передней оси было хорошее сцепление с дорогой (+ к хорошей резине на передней оси). В-третьих, из заноса можно выйти действуя только рулем (опять же + хорошей резине на управляемой оси). В-четвертых, система стабилизации многих автомобилей (нашего в том числе) больше заточена на противодействие заносу, нежели сносу, поэтому во многих случаях даже для новичка занос более предпочтителен, чем снос. Со сносом все сложнее: для борьбы с ним нужно сбросить скорость и повернуть руль прямо, чтобы восстановить сцепление с дорогой, что сделать в ситуации, когда ты проскакиваешь мимо поворота и катишь прямиком в кювет намного сложнее психологически.
Поэтому я не считаю этот совет мишлен универсальным и советую перед тем как последовать этому совету подумать, а нужно ли оно вам.
Для себя я этот вопрос решил кардинально: я не стал оставлять ношеные шины и поменял сразу все 4.

Не убедил.
Я не считаю себя мастером руля экстаракласса, но
Год назад на начало сезона поставив новые 4 покрышки, пролетел поворот по прямой как пуля.
ЗЫ Дорога была в пять утра пустая поэтому позволил такой эксперимент.
Так что.

Сообщение от lockly

Был-бы разный износ на разных осях не факт, что был-бы значительный плюс минус в какую сторону.

Лично мой вывод такой, если ты аккуратный водитель то лучше делать как советует мЫшелен, а если гончег то как тебе угодно хоть на сликах еХай главое что-бы окружающие от тебя не пострадали.

Сообщение от lockly

Не убедил.
Я не считаю себя мастером руля экстаракласса, но
Год назад на начало сезона поставив новые 4 покрышки, пролетел поворот по прямой как пуля.
ЗЫ Дорога была в пять утра пустая поэтому позволил такой эксперимент.
Так что.

lockly, ты же сам рассказываешь о том, что снос у тебя был на всех 4 новых покрышках и тут же ратуешь за то, чтобы еще больше увеличить вероятность такого развития событий. Где логика?

Сообщение от Jordan

lockly, ты же сам рассказываешь о том, что снос у тебя был на всех 4 новых покрышках и тут же ратуешь за то, чтобы еще больше увеличить вероятность такого развития событий. Где логика?

Логика в том что Мишлен правильно советует.
на занос разница в покрышках будет влиять значительнее, чем при сносе.
т.е. что я хочу сказать, если ты попадешь в снос то влияние где какая покрышка меньше влияет на последствия, чем при попадании в занос.

pS Может я и ошибаюсь, но это лично моё мнение. Я в адвокаты не записывался.

Так что возвращаемся на круги своя! "Лучше быть богатым и здоровым."

Вывод. Всё это вторично, аккуратнее нужно ездить, на хороших покрышках(на всех осях), исправных тормозах, подвеске ит.д.

Кстати может все это вынести в отдельную тему? Я как чайнег бы почитал ваш флуд))) Может еще чего умного вычитаю))