andrewk19,
Офигеть грязища!!!)) Сколько время на всё про всё потратил???
andrewk19,
Офигеть грязища!!!
andrewk19, А ты мог бы скомпоновать небольшой отчет с последовательностью действий и нюансами сей операции? Было бы очень полезно
Фотки есть те которые есть, могу текста набросать с ньюансами...
Последовательность в общем то простая как два пальца, ничего сложного и замудренного. Я даже клемму с аккумулятора не сдергивал, скучно без музыки было бы.
1. Снимаем резонатор.
2. Вытаскиваем датчик температуры на впуске, снимаем корпус воздушного фильтра вместе с фильтром.
3. Отсоединяем все разъемы датчиков и кхх и т.п. от блока дросельной заслонки.
4. Отсоединяем два шланга подогрева от дросельной заслонки, пару вакуумных шлангов и тросик акселератора.
5. Откручиваем болты и гайку на блоке дз и снимаем его, прокладки там нет, там просто резиновое кольцо под ней (на фотке видно кстати), имхо она вечная.
6. Необходимо отсоединить топливные шланги, подходящие к топливной рампе, отсоединить все разъемы от форсунок.
7. Открутить 2 гайки на которых крепится топливная рампа и снять ее.
8. Откручиваем два болта держащую некую "хрень" (смотрим картинку), я так понял она только для поддержки корпуса воздушного фильтра предназначена и изогнутую планочку на которую крепится сам воздушный фильтр.
http://www.civic-club.ru/forum/attac...1&d=1369668889
9. После того как открутили эту ерундовину на 2х болтах открывается центральная гайка, которая крепит впускной коллектор, вот для нее нужен накидной ключ на 12, чтобы открутить.
10. В общем на данном этапе нам открылся весь коллектор и все его крепежные болты, вот тут есть ньюанс. Отркучивать все не обязательно. Останется 2 видимых гайки которые трудно открутить (но я все открутил). На картинке красным указана одна из гайек которую можно открутить после снятия. Синим обрисована гайка, которая ледит как бы в плоскости симметрии, то есть 2я гайка которую можно не крутить пока находится зеркально относительно этой гайки (сам не понял что написал но думаю понятно). Если просто смотреть сверху на коллектор стоя перед машиной то откручиваем только центральную нижнюю гайку.
http://www.civic-club.ru/forum/attac...1&d=1369669190
11. Соответственно все остальные которые видим сверху откручиваем, и две нижние по бокам.
12. Отсоединяем видимые шланги, один со стороны салона и один на сапун, я не смог подлезть сверху и снять его, нырнул в яму и сдернул с пластикового сапуна.
13. Там же в яме необходимо открутить еще три болта, которые крепят коллектор кронштейнами к блоку.
14. В общем то все, возможно что то по мелочи упустил, по месту понятней становится. Коллектор поддается легко, не прикипает, хотя переходник с каналами прилип к нему, хоть я и открутил гайки, те самы которые не стоило
Небольшая загвоздка была только с этими гайками двумя, я их таки умудрился открутить, и только в процессе сборки понял что зря, сначали прикручиваем эти 2 гайки потом все в сборе - чистым коллектором и переходником ставим на посадочную плоскость гбц с новой прокладкой.
Чистил я их отверткой маленько сначала, потом тупо залил тысячкой и на ночь оставил это добро. Коллектор тоже пробрызгивал тысячкой и потом карбклинером хайгировским, в нем в основном грязь типа "пыль" очень залежавшаяся. Клапан я так же снял и карбклинером в отверстие брызгал, потом ждал и продувал компрессором, вылетало в том самом отверстии на посадочной плоскости гбц про которое писал в посте с фотками, ошметки летели
Время на разбор и чистку: первый вечер с 18 до 22 работал, за это время снял все, почистил ко что кое где, залил тысячкой и домой. На следующий день с 9 до 13 все было уже собрано машина завелась.
Затраты: 580р прокладка оригинал (Val710 брал в Востоке, ты Красноярец - найдешь), 300р банка большого (500+ грамм) карбклинера хайгировского, 130р тысячка....итого 1010р.
зы: так и не доперло как тут картинки в текст вставлять
psps: пока спал вспомнил еще пару ньюансов: после того как сняли топливную рампу под ней две таких толстых втулочки на вид текстолит какой то. Еще когда в яме откручиваем 3 болта, там под спаркой двух болтов металлическая пластинка такая, объединяет крепеж. И вот еще что: когда обратно закручивал центральный нижний болт на коллекторе (обведено отверстие синим на картинке), то вставил гайку в накидной ключ и аккуратно насаживал на шпильку, получилось со второго раза, гайку можно уронить.
Последний раз редактировалось andrewk19; 28.05.2013 в 04:03.
andrewk19,
Вай спасибо! Может руки доберутся как нибудь!
Считаю что тема детонации на оборотах указанных в теме полностью раскрыта или клапан или чистить впуск
andrewk19,
От души!!!
Не угадали... Повторяю, у меня ЕГР заглушен полностью - детонации и посторонних звуков при данных оборотах НЕТ!
Вообще не понимаю, при чем тут детонация? Нах какой то "идиот" придумал датчик детонации, раз в России столько умных людей знающих что этот датчик полная уйня? Вот безмозглые буржуйские инженеры... А где вы все были, когда люди придумывали ДД??? Сколько бы время и денег сэкономили людям.
---------- Сообщение добавлено 28.05.2013 в 18:45 ----------
От души душевно в душу и душевно по душе... ???Сообщение от Val710
andrewk19,
От души!!!
psicho,
Ну естественно у тебя не будет никаких звуков потому что он у тебя ЗАГЛУШЕН!!!!!!!!!
РукалитсоНе угадали... Повторяю, у меня ЕГР заглушен полностью - детонации и посторонних звуков при данных оборотах НЕТ!
Вообще не понимаю, при чем тут детонация? Нах какой то "идиот" придумал датчик детонации, раз в России столько умных людей знающих что этот датчик полная уйня? Вот безмозглые буржуйские инженеры... А где вы все были, когда люди придумывали ДД??? Сколько бы время и денег сэкономили людям.
---------- Сообщение добавлено 28.05.2013 в 18:45 ----------
От души душевно в душу и душевно по душе... ???Датчик детонации дает компу знать, что мотор детонирует, комп начинает фазы крутить чтобы компенсировать энто дело, но не может же комп крутить столько сколько ему вздумается, у него есть границы регулировки фазы. ЕГР одновременно с тем, что уменьшает выброс вредных веществ в атмосферу, также уменьшает детонацию, так как !!!!внимательно читаем!!! Уменьшает температуру горения и давление в камере сгорания, что приводит к снижению детонации.
У меня когда то трамблерная машина была карбюраторная, так я вот не смог таки детонацию победить установкой угла опережения зажигания, но тогда даже не той короне 89го года была система егр, только я ее так же послал в далекое пешее и поставил русский карбюратор от 8киМожет именно из за этого я так и не смог ее победить как ни крутил трамблер.
И еще раз повторю дд работает только на фазу, а фазой комп победить не могет.
Val710, Да звук этот не детонации... завихрения, подсоса, еще можно как то назвать... но он связан с проходящим воздушным потоком через небольшой проход (ну или как то так). Х/з, как объяснить точнее, но не детонация!
У меня он ЗАГЛУШЕН, т.е. нет "подсоса инертного газа", который "охлаждает" процесс горения или чего то еще... а детонации нет...
andrewk19, Какие фазы он там крутит? Не путаем с VVT-i? Датчик детонации "уводит" угол зажигания в минус, точнее это делает комп. согласно вольтажу с датчика детонации. В минус угол может уйти достаточно далеко, но... есть еще один момент - впрыскивается больше топлива. может надо было качество смеси и количество топлива правильно отрегулировать на карбе, а не просто втыкнуть его и крутить трамблер?
А вообще... мне без разницы чему вы радуетесь. Главное, что не грустите!!!
Последний раз редактировалось psicho; 28.05.2013 в 22:13.
Ваши права
Ответить с цитированием