92 или 95?

Сообщение от TeMHuK

LeshaL
Вы живете в интересном мире, где есть только два мнения: неправильное и Ваше. В этом мире можно бесконечно долго двигать угол опережения зажигания, бензины горят одинаково, у нормально работающего двигателя не бывает пропусков зажигания и детонаций, цилиндры работают независимо, да и сам он работает линейно и равномерно, все говорят только то, что хотите услышать вы. Что же. Не буду тогда с вами спорить

Аргументов куча!
+1

Контроль детонации сводится к управлению, обеспечивающему угол
опережения зажигания, очень близкий к предельному, за которым происходит детонация. При этом повышается КПД двигателя, его мощность и экономичность, а также появляется возможность применения топлива с раз-
личным октановым числом.
Способ управления состоит в том, что установленный на блоке цилинд-
ров датчик детонации распознает колебания, возникающие при детонации, и
посылает соответствующие сигналы на вход электронного блока управления.
В этом блоке после их обработки в зависимости от степени детонации выра-
батываются команды на изменение угла опережения зажигания.

Сообщение от Маx

Контроль детонации сводится к управлению, обеспечивающему угол
опережения зажигания, очень близкий к предельному, за которым происходит детонация. При этом повышается КПД двигателя, его мощность и экономичность, а также появляется возможность применения топлива с раз-
личным октановым числом.
Способ управления состоит в том, что установленный на блоке цилинд-
ров датчик детонации распознает колебания, возникающие при детонации, и
посылает соответствующие сигналы на вход электронного блока управления.
В этом блоке после их обработки в зависимости от степени детонации выра-
батываются команды на изменение угла опережения зажигания.

С этим глупо спорить. И что?
95-й и выше на данном двигателе будет поджигаться на максимальной компрессии, а 92-й на компрессии меньше 10.
С этим согрласны?

Сообщение от Маx

Контроль детонации сводится к управлению, обеспечивающему угол
опережения зажигания, очень близкий к предельному, за которым происходит детонация. При этом повышается КПД двигателя, его мощность и экономичность, а также появляется возможность применения топлива с раз-
личным октановым числом.
Способ управления состоит в том, что установленный на блоке цилинд-
ров датчик детонации распознает колебания, возникающие при детонации, и
посылает соответствующие сигналы на вход электронного блока управления.
В этом блоке после их обработки в зависимости от степени детонации выра-
батываются команды на изменение угла опережения зажигания.

С этим глупо спорить. И что?
95-й и выше на данном двигателе будет поджигаться на максимальной компрессии, а 92-й на компрессии меньше 10.
С этим согласны?

А если воды налить, то компрессия будет= 0 ?? )))))))))))))))))
92-й поджигается чуть позже только и всего, а максимальное давление сгорающей смеси будет почти сразу после ВМТ, что на 95, что на 92-м. Разница в скорости горения смесей на этих топливах компенсируется изменением УОЗ.
Спорить не буду-при работе на 95-м чуть выше мощность, лучше приемистость и ниже расход. Все улучшения на мизерную величину)) Еще интиресен опыт некоторых владельцев сивки, из которого следует, что использование ультимейта с ВР увеличивает расход по сравнению с обычным 95-м.
Позвольте откланятся. Вопрос исчерпан))

Ну что за бред, при чем тут вода и компрессия? Если ее лить, то детонационная стойкость наоборот будет стремиться к максимуму. Вода не детонирует.
Чем выше компрессия тем более высокое должно быть октановое число у бензина во избежание возникновения детонации. Если у вас один бензин горит на 10,5:1, а второй на 9,9:1, то что это значит?

УОЗ выставит более поздний угол, по сравнению с 95-м, в результате двигатель будет греться сильнее только из-за разницы площадей соприкасающихся непосредственно с горением. Раньше (по отношению с искрой) откроется выпуск.

Это если мы считаем что калорийность топлив примерно одинаковая, а она может отличаться достаточно сильно. Причем "паленый" бензин может гореть как "горячее", так и "холоднее" эталона.

Сообщение от LeshaL

Мне надоел этот спор лично с вами. Это все же форум, а не личные беседы.

Да продолжайте прожолжайте, я лично с удовольствием читаю и до сих пор выбераю ОЧ топлива, хотя заправляюсь 92-м. )

Сообщение от Moonspell

Сообщение от LeshaL

Мне надоел этот спор лично с вами. Это все же форум, а не личные беседы.

Да продолжайте прожолжайте, я лично с удовольствием читаю и до сих пор выбераю ОЧ топлива, хотя заправляюсь 92-м. )

Дак толку то от продолжения. Переливать только воду из пустого в порожнее.
Свое мнение я уже высказал.
Обосновал как только мог - теоретически и практически.

Лучше скажите
1. На какой машине ездите на 92-ом.
2. Возникает ли у вас детонация.
3. Загорается ли на панели лампочка "проверьте двигатель".
4. Прогорал ли катализатор или элементы выпуска.
5. Какой пробег на 92ом.

Сообщение от LeshaL

Сообщение от Moonspell

Сообщение от LeshaL

Мне надоел этот спор лично с вами. Это все же форум, а не личные беседы.

Да продолжайте прожолжайте, я лично с удовольствием читаю и до сих пор выбераю ОЧ топлива, хотя заправляюсь 92-м. )

Дак толку то от продолжения. Переливать только воду из пустого в порожнее.
Свое мнение я уже высказал.
Обосновал как только мог - теоретически и практически.

Лучше скажите
1. На какой машине ездите на 92-ом.
2. Возникает ли у вас детонация.
3. Загорается ли на панели лампочка "проверьте двигатель".
4. Прогорал ли катализатор или элементы выпуска.
5. Какой пробег на 92ом.

Езжу на 92, пробег 2000 на нем, ниче не загоралось пока! ттт через левое плечо

Moonspell

Я бы на твоем месте сказал - не "езжу", а "начал ездить". Интересно, каковы отзывы людей, прокормившых цивика 92-м тысяч 30-50 км?

Сам я кормлю 95-м с одной и той же заправки.

ИМХО 95 с проверенной заправки всегда точно будет лучче 92 с NONAME.