Да я просто демон какой-то получаюсьСообщение от LeshaL
Да я просто демон какой-то получаюсь
+1 именно по этой причине есть сомнения в правильности использования 95-ого, а не в какойто принципиальности и нигатива к этому числу 95 или какойто копеешной экономии. Поэтому и важно знать и быть уверенным что от 92-ог дитонаций и в последствии загубленного двигла не будет. Как показывает практика, таких летальных случаев у Сивок пока не было ТТТ через левое плечо. Сам пока 92-м заправляюсь, разницы с 95 не ощутил.Здесь уже раз пять сообщалось что на 95-ом из-за ферроцена свечи могут отказать плюс проблемы с катализатором могут быть и с гарантией.
Ходим по кругу.
ЗЫ: На 14-й все 32000 км проездил на 92-м на родных свечах, зимой как то закидало, пришлось поменять,
Moonspell
"Все тридцать две" звучит сильноБез обид.
У меня машины в год шестьдесят-семдесят ходили. Причем в основном по городу, а не по трассам.
Девятки я заправлял 92-м, если 14-я была восьмиклапанная, то ее вполне можно заправлять им же. На шестнадцати клапанах уже нет.
Moonspell, перечитай ветку еще раз. Логика про обильный ферроцен (и т.п.) в 95 высосана из пальца. Если не брать бодяжников, то почти любой серьезный НПЗ имеет установки риформинга.
КРЕКИНГ, ОАО (САРАТОВСКИЙ НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИЙ ЗАВОД)
Переработка нефти первичная; переработка нефтесырья на вторичных процессах-каталитический риформинг; каталитический риформинг для повышения октановой характеристики автомобильных бензинов.
ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬНЕФТЕОРГСИНТЕЗ
Переработка нефтесырья на вторичных процессах-каталитический риформинг; каталитический крекинг; каталитический риформинг для повышения октановой характеристики автомобильных бензинов; каталитический риформинг для получения ароматических углеводородов.
РОСНЕФТЬ-КРАСНОДАРНЕФТЕОРГСИНТЕЗ
Переработка нефтесырья на вторичных процессах-каталитический риформинг; каталитический крекинг; каталитический риформинг для получения ароматических углеводородов.
а логика типа - говноколонка купила 92, нафигачила туда ферроцен - не сработает. Нужно подобие мешалки. Ну или кружить с цистерной. Как правило ферроцен растворяют в толуоле и бодяжут где есть мешалка, либо до транспортировки. Да и как правило, чаще его добаляли в конце 90х - начале 2000х именно после термического крекинга (т.е. делали 92 из 76)
1. А я и не спорил с этим. В одних странах бензин называется Нормаль и имеет 93ОЧИ, в других 92й и имеет 92 ОЧИ. Я вам про Фому, вы мне про Ерему.... И что? И тот и другой имеют октановые числа. Дак исходя из мануала по сивке, двигатель со степенью сжатия 10,5 таки способен работать на бензинах с ОЧИ от 88 до 95-го. Темник, просто чтобы отвести разговор от сути, начал умозрительно утверждать что таблица неправильная, про маркировку и методы испытания в разных странах, про эфирные составляющие и давления насыщенных паров и прочие умные и большей частью верные доводы, но которые не относятся к теме, при этом продолжая утверждать 88ОЧИ для одних и тех же машин, которые идут в Непал = 95ОЧИ, которые идут в Европу.
Инжектор это не только система питания. Инжектор это еще и система зажигания и пр.другое. Дак вот по полочкам. Если УОЗ оптимальный для 92-го - никакого прогара клапанов не будет. Если УОЗ поздний для 95-го то будет прогар клапанов. Прогар клапанов не зависит от топлива. Он зависит от неоптимального УОЗ! Еще раз - инжектор выставляет оптимальный УОЗ для всех режимов работы двигателя - для этого у него есть датчик детонации. Более того, даже наоборот, при оптимальном УОЗ, на 95-ом температура выпускных газов выше, чем на 92ом. Потомучто 95-й горит медленнее, и за цикл отдает больше энергии, чем 92й. Поэтому, если двигатель не рассчитан на высокооктановое топливо, то у него часто прогорают клапана. Что довольно часто наблюдается на классике, которые ездят на газе.
Да ладно демон...Да я просто демон какой-то получаюсь
Демагогия - набор ораторских и полемических приёмов и средств, позволяющих ввести аудиторию в заблуждение и склонить её на свою сторону.
LeshaL
Почему в инструкции на 5D про 88-й ни слова? Зато есть слова про разрушение двигателя?
ЗЫ Ответьте на вопрос про давление смеси. Мне нужно знать вашу точку зрения
Leshal, мы живем не в непальских горах, где он способен работать на 88.
ОЧ бензина и т-ра выпускных газов не связаны линейно. Все зависит именно от химической формулы. Спирты, например, имеют свои хар-ки горения, МТБЭ -свои. А ОЧ они повышают.
Бесполезно. Я приводил уже кучу всяких источников. Но у нас важнейшим из исскуств является русский мануал на 4D. Другие не катят
Шанс, что новый двигатель умрет через 100 метров после заправки на незнакомой станции, не так уж низок. Особенно страдают владельцы иномарок - их автомобили, рассчитанные на высококачественное топливо, часто просто не в состоянии проглотить местное "пойло". А в скором времени "паленого" бензина может стать еще больше.
Чтобы удешевить производство бензина, используются различные присадки, позволяющие искусственно повышать октановое число топлива. Причем наиболее активно используются cамые дешевые и вредные. В последнее время особенно модными стали ферроцены – их еще не полностью запретили.
Недавно подобные присадки были запрещены в Китае, теперь вся китайская присадочная промышленность работает на Россию. Ферроцен и рецептуру применения можно купить на десятках сайтов. Как сообщил Autonews.ru на условиях анонимности представитель одной компании, торгующей присадками, "эти химикаты ввозят в страну и добавляют в бензин тоннами, а основные регионы сбыта - это Москва и Северо-Запад". Выгода от "бодяги" для заправщиков очевидна – 50 мг ферроцена (килограмм стоит около 10 долларов) на литр бензина превратят А-92 в А-95. Между тем, "обогащенный" бензин буквально сжигает и свечи, и каталитические нейтрализаторы автомобилей.
http://www.autonews.ru/automarket_ne.../07/05/1126128
В соседнем Китае развитие автопрома и нефтеперерабатывающих предприятий шло параллельным курсом. Сначала в бензин добавляли тетраэтилсвинец, позже стали использовать ферроцены — как самые дешевые из бессвинцовых антидетонаторов. Но вскоре ведущие мировые автопроизводители, построившие в Китае сборочные заводы, вынудили власти в законодательном порядке отказаться от «железного» бензина — с прошлого года китайские нефтяники начали применять только «европейский» МТБЭ и «американский» марганец. Владельцы колоссальных производственных мощностей по выпуску ферроценов оказались на грани разорения.
Но на выручку пришли россияне.
В то время как ферроцены должны были вот-вот запретить в России, некоторые коммерческие структуры стали активно лоббировать их применение. Сначала предложили продлить срок действия разрешенной на тот момент концентрации — 37 мг/л. Получив категорический отказ от автозаводов и НАМИ, коммерсанты снизили планку до 18 мг/л. Вновь отказ… Тогда предприимчивые дельцы представили в Госстандарт результаты испытаний железосодержащих присадок, которые проводились не в автомобильных лабораториях, а в институте нефтепереработки — по совершенно другой, «неавтомобильной» методике. Сработало! В начале этого года Госстандарт выдал временное (до 2007 года) разрешение на применение ферроценов в концентрации до 18 мг/л — такой же, как и для марганцевых антидетонаторов. Хотя специалисты НАМИ уверены, что положительных результатов не смог бы дать даже лучший в мире ферроцен — не то что китайский!
Сейчас китайские ферроцены гонят в Россию тоннами. О разрешенной дозе 18 мг/л никто и не вспоминает — потому что проверить и наказать «бодяжников» фактически некому. А выгода — фантастическая! Например, тройной дозы железосодержащей добавки хватает для того, чтобы из бензина АИ-92 получить «почти нормальный» АИ-95. Или — «перегнать» АИ-95 в АИ-98. Эксперты уверены: от такой «передозировки» свечи начинают хандрить уже через 3000 километров пробега. Нагар мешает нормальному искрообразованию, начинаются пропуски зажигания. В итоге недогоревший бензин может вывести из строя дорогостоящие нейтрализатор и лямбда-зонд.
Прибыли «бодяжников» вызывают зависть даже у наркоторговцев. Мешок китайского ферроцена (25 кг) стоит около $20. Одного такого мешка достаточно для того, чтобы превратить из «девяносто второго» в «девяносто пятый» более 450 тысяч литров бензина! Не требуется никакого оборудования: засыпал ведро ферроцена в бензовоз — и все. К тому же «железный» высокооктановый бензин можно получать и из так называемого прямогонного бензина (низшей очистки) — в нем много вредных для мотора примесей, зато он намного дешевле хорошо очищенного топлива.
http://www.autoreview.ru/new_site/ye.../peredoz/1.htm
Ферроцен
Компания «Трейд Маркет» предлогает Вашему вниманию продукцию октаноповышающую, антидетоционную присадку (добавку) к нефтепродуктам, хим. формула:
С10Н10Fe оранжево-желтый порошок 98% ферроцен минимум.
Производства Китай.Упаковка мешки по 25 кг.(мин. партия)
Применение 150 грамм на тонну повышает октан на 4-6 пунктов. Цена 10 $. за 1 кг. Скидки от объема. Осуществляем доставку в регионы
Тел. 8-903-001-00-59 8-095-455-13-93 [email protected] Владимир
Ферроцен
Химическая формула: Fe(C5H5)2
Квалификация: Имп.
Внешний вид: порошок желто-оранжевого цвета
Наличие: всегда на складе
Фасовка: бочки, 25 кг
Выгодные цены
Даже при изначально низких ценах, мы предоставляем значительные скидки в зависимости от объема закупаемой продукции.
Высокое качество
Работая напрямую с производителями по всему миру, мы обеспечиваем наших клиентов продукцией высокого качества.
Быстрая отгрузка
Четкая работа нашего склада позволяет осуществить быструю отгрузку необходимой продукции.
Для получения подробной информации о ценах на химреактив "ферроцен" и согласования условий оплаты звоните нашим менеджерам по телефонам: (095)787-01-37, 787-01-36.
Предлагаем со склада в Москве на постоянной основе антидетонационную октаноповышающую присадку для производства неэтилированных бензинов - ферроцен.Ферроцен полностью растворим в бензине, не токсичен, легче бензола. При добавлении 150гр ферроцена на 1000кг бензина ОЧ стандартной смеси(70/30 - изоктан/гептан) повышается на 5-6 ед.Наиболее высокую антидетонационную эффективность ферроцен проявляет в бензинах, содержащих до 40% ароматических углеводородов, а также в бензинах, содержащих спирты и МТБЭ. Стоимость $10 за 1 кг. От объема скидки.Отправка в регионы.Тел.095)792-88-98 контактное лицо: Сергей Николаевич
адрес: Москва
телефон: +7-095-792-88-98,+7-095-451-84-96
И все это высосано из пальца
