т.е. с годами 1995-2005 я примерно угадал?
А если уж бодяжить 92, то и до 95 не сложно добраться. Если мозги есть.
ЕЩЕ РАЗ ПРОЧТИ МЕНЯ. Из пальца высосана железная логика. А то, что у нас порой бывает жопа. Так люди и водой вместо дизеля на крутом лукойле заправлялись. У нас бывает все. Бывает. Но это совсем не означает, что 92 лучше или гарантирует от проблем. Скорее наоборот.
Возможно он не поставляется в страны где 88-й.Сообщение от TeMHuK
Зато там есть про 92-й. А тема как раз 92 vs 95.
Нет там таких слов! Прекращайте заниматься демагогией!
Какое там давление смеси, ни вам, ни мне не известно. Если 92-й воспламеняется несколько позже чем 95-й я могу только предположить что давление при этом несколько меньше, и скорее всего сопоставимо с давлением, когда он воспламеняется на двигателе с мешьшей степенью сжатия, рассчитанном на работу не выше 92-го. И что с этого?
в добавок, про статьи. Вот это вот лоббирование, что 95 из 92 - оно еще и экономически не обосновано. Разницы то рубь было между бензинами. Ну разберем мешок ферроцена и 450 000 рублей это 450 000 литров бензина, это 8100 полных баков. Смешная прибыль.
Другое дело, если бодяжку делать из базы от терм. крекинга, у которой уже разница в 8 рублей была, до 92, который сбадяжится. И тут эти 8100 баков превращаются почти в 2.5 млн. рублей. Гораздо интересней, чем лепить 95.
Вы внимательно статьи читали или слышите только себя?
Из нормального 92-го делают бодяжный 95-й.
Leshal, да что мне эти статьи, я сам такие написать могу. Это предположение журналиста, с образованием в лучшем случае - журфака МГУ, а не керосинки. Меня его выводы мало интересует. И если его и консультировали "опытные специалисты" (в лучшем случае, если у него изначально не было задачи выявить производство 95 из 92) то и получается, что как минимум специалисты хотели его в чем то убедить, что было выгодно им.
Капец какой-то
Один утверждает что двигатель от 92 должен развалиться, но он не разваливается.
Другой что 95 не бодяжат, а я красные свечи видимо просто так выбрасываю
Ладно ребята, вижу вы не пробиваемые, время жаль с вами спорить.
Leshal, а мы и не узнаем, что с твоей шушлайкой к 200 000 пробега будет
p.s. но одно 100% верно, использование 92 вместо 95 - точно не продлит ей жизнь. А там дальше уже как получится.
Да все, завязывать пора, а то уже n-ый круг пойдет. Те кто стоит перед выбором подчерпнут достаточно инфы из топика для принятия СВОЕГО решения. Я пока за 92-й.Капец какой-то
Один утверждает что двигатель от 92 должен развалиться, но он не разваливается.
Другой что 95 не бодяжат, а я красные свечи видимо просто так выбрасываю
Ладно ребята, вижу вы не пробиваемые, время жаль с вами спорить.
Я за 95й. Вчера опять подорожал зараза до 24,5
LeshaL
Устаревшее предложение по ферроценам. Кода города 095 нет уже года два.
Почему же не известно? Все давно посчитано, все давно занесено в справочники и таблицы. И температура до которой нагревается топливная смесь во время сжатия и т.п.Какое там давление смеси, ни вам, ни мне не известно. Если 92-й воспламеняется несколько позже чем 95-й я могу только предположить что давление при этом несколько меньше, и скорее всего сопоставимо с давлением, когда он воспламеняется на двигателе с мешьшей степенью сжатия, рассчитанном на работу не выше 92-го. И что с этого?
Я уже писал чем они будут отличаться: для каждой степени сжатия есть оптимальная точка воспламенения (я думаю мне не надо говорить что инициация и воспламенение это разные термины, инициация обычно происходит за 10-15 градусов до ВМТ, а воспламенение после ее прохождения). В случае низкооктанового бензина точка воспламенения будет сдвинута дальше, поскольку в верхней точке смесь слишком неустойчива. Кстати, на одном и том же бензине может летом быть детонация, а зимой нет. Потому что при сжатии ТВС нагревается градусов на 200-300С, в зависимости от компрессии.
Что мы получим: высокооктановый бензин горит в малом объеме, где возможностей для развития турбулентных волн мало, а низкооктановый горит во-первых в бо'льшем объеме, во вторых есть вероятность возникновения разрыва фронта волны.
Разрывы могут быть по принципу куммуляции или формирования ядра. Грубо говоря фронт волны схлопнулся - струя, вывернулся - ядро. Это приводит к неравномерному горению смеси и детонации. Соответственно, датчик будет ловить точку ее отсутствия, тут все зависит от конфигурации камеры и поршня. Но даже если не учитывать турбулентный эффект в камере то мы получаем: больший контакт стенок цилиндра с очагом горения, меньшее охлаждение за счет расширения и т.п. Более горячий выход на выпуске. Только не надо говорить что 95-й горит жарче 93-го. Калорийность этих топлив примерно одинаковая. Иногда 93-й горит ярче и сильнее.
