Отжимая сцепление машину трясет особенно на 1 и 2 передаче.

у меня наоборот - чем больше оборотов, тем больше тряска, когда в последний момент происходит полное включение сцепления

Три дня назад поменяли главный цилиндр сцепления...
Пока ни одного проявления дефекта ;-)
Заметно легче стала нажиматься педаль сцепления, пропали все скрипы итд.
Снова могу без проблем тронуться в диапазоне 900-1200 RPM вообще без проблем, без тряски и вибрации, намного мягче стали переключения при переходе с повышенной на пониженную передачу.
В общем чувствуешь себя человеком))
Пока конечно рано говорить прошло всего три дня, но раньше у меня в течении дня стабильно проявлялось, а то и неделями не проходило.
Касательно варианта с адаптивной системой, после замены цилиндра, тоже бывает машина тупеет, увеличивается время отклика педали газа, но тронуться все равно можно без проблем....
Конечно чтобы полностью быть уверенным, что всему виной главный цилиндр сцепы, нужно имхо как минимум еще 1000 км пробежать...
Хотя похоже, по крайней мере очень на это надеюсь...

Сообщение от Mark

Три дня назад поменяли главный цилиндр сцепления...

замена была по гарантии?

Сообщение от rscp

замена была по гарантии?

Да...
Но не по причине обсуждаемой проблемы...
У меня при выжимании педали, в самом конце, начинались.... не знаю как точнее описать звук, это не скрип, а скорее скрежет такой, щелчки.... похоже на звук пружины, когда что-то взводишь и она так пощелкивает.

[QUOTE=astorus;768237]Судя по симптомам, все таки скорее всего не хватает крутящего момента при трогании с места, самому не приходилось ездить на на 8-ой механике, поэтому исхожу из того что пишут коллеги, если при трогании приходится все время подгазовывать, то это как раз и говорит о недостатке момента, а постоянное дерганье в пробках изнашивает постепенно подушки двигателя и машина при трогании начинает подергиваться,

хочу сказать:у меня 5 цивик и такая же проблема,при трогание с места передок машины начинает колбасить,ДАЕШЬ БОЛЬШЕ ГАЗУ НЕ КОЛБАСИТ.ТАК ВОТ СКОРЕЕ ЭТО ВСЕГО СЦЕПЛЕНИЯ +ВОЗМОЖНО ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ ,ТАК КАК ПРИ ОСМОТРЕ У МЕНЯ ОКАЗАЛОСЬ ЧТО НИЖНИЙ ОПОРЫ И С ПРАВО И С ЛЕВА МОЖНО СЧИТАТЬ ЧТО НЕТ ВООЩЕ.

Итак, моя проблема с тряской решена. И весьма неожиданно
Приехав к дилеру, долго пытался показать резонанс, шум по капотом. В итоге, когда матер заглянул под него, а я дал немного газу на ручнике, он стал смеяться. Оказалось, после недавнего ремонта (у дилера же. называю чтобы было стыдно - ФЛАЙТ АВТО), когда менялся передний бампер, решетка радиатора и некоторые провода, ремонтники не прикрутили устройство охлаждения двигателя! Которое прыгало под капотом, летало вверх-вниз, вправо-влево и начало перетирать шланг кондиционера.
Красавчики!

та же фигня - поеду регулировать к дилеру - один раз привод или что-то уже регулировал дилер на 10 тыс. Теперь тот же косяк на 16 000
скорее всего - фиговый диск сцепления - а именно - фикционные пружины
(они в пробке при старт стопах перегреваюися и теряют свойства)

Официально регулировки сцепления у цивика не, но всё, же возможно сместить немного ход выжимного!!!!! Кроме всего прочего диски всё остальное очень быстро перегревается диформируеться (в частности диск сцепления, корзина и маховик), такие вот высоко оборотистые двигатели «понимаети ли», это особенно для любителей раскрутить до 6000 оборотов, ну и самое главное для обладателей 6МКП, разваливается подшипник первичного вала коробки передач и очень быстро, потому подумайте в следующий раз а стоит давить на педаль, признаки шумы и свисти и трески после выжима сцепления пропадают, ещё клинит двигатель иногда пока подшипник не останиться без сепаратора, после чего происходит и дергание на 1 и 2 передачах, а вот на 6 все успокаивается, потому, что подшипник ближе всего к первой передачи и больше всего люфтит диск сцепления.
Такчто умерти свой пыл коробка и сцепление не выдерживают оборотов движка.

Аффигеть, вот это круто "коробка и сцепление не выдерживают обороты движка"!!! Прям заключение специалиста по сопромату. И про регулировку сцепления, которой нет вообще, тут вообще никто не говорил, есть регулировка хода педали сцепления. Вообщем я прочитал и офигел, Cивик делали японские двоичники которые даже калькулятором не умею пользоваться, компоненты вообще не подходят друг к другу, они не выдерживают воздействие друг на друга. Жуть!!!

Сообщение от Kochanow

Официально регулировки сцепления у цивика не, но всё, же возможно сместить немного ход выжимного!!!!! Кроме всего прочего диски всё остальное очень быстро перегревается диформируеться (в частности диск сцепления, корзина и маховик), такие вот высоко оборотистые двигатели «понимаети ли», это особенно для любителей раскрутить до 6000 оборотов, ну и самое главное для обладателей 6МКП, разваливается подшипник первичного вала коробки передач и очень быстро, потому подумайте в следующий раз а стоит давить на педаль, признаки шумы и свисти и трески после выжима сцепления пропадают, ещё клинит двигатель иногда пока подшипник не останиться без сепаратора, после чего происходит и дергание на 1 и 2 передачах, а вот на 6 все успокаивается, потому, что подшипник ближе всего к первой передачи и больше всего люфтит диск сцепления.
Такчто умерти свой пыл коробка и сцепление не выдерживают оборотов движка.

ИМХО - бред! Подшипник первичного вала не может заклинить двигатель, как ни старайся - скорее он сотрется в труху и раздерет коленвал и посадочное место в блоке. Тем более он зажат постоянно между первичным валом и блоком - у него нет свободного хода и боковых нагрузок! (Ты когда-нибудь снимал коленвал и коробку, смотрел как там все устроено? ) Обороты тут ни при чем, наиболее вероятная версия - ИМХО - проблема с демпфирующими пружинами. Возможно проблема не в перегреве (как их нагреть-то надо, чтоб они изменили свои характеристики???), а в некачественной партии/браке/несоблюдении норм при производстве.