Выбор аккумулятора, краткий FAQ.

снял родной акк, на ту подставку кроме как таких же размеров больше ничего не встанет. максимум таких размеров есть на 50 А.ч. как тут не которые запихивают на 63 А.ч. фиг знает....

Выкинул родной после морозов! Поставил на 60 Beko и проблем не знаю!

Сообщение от Grauf

Выкинул родной после морозов! Поставил на 60 Beko и проблем не знаю!

Сейчас никаких проблем и быть не может. Ибо сейчас у меня отлично заработал даже полудохлый штатный. Температура, однако.

Купил вчера взамен штатному Varta blue dynamic 60 Ah D47 3280руб.
Сегодня ставить буду. Он правда потолще на 4см. Переделать верхнюю планку придется!

вот что получилось:




Заводится гораздо лучше и без малейших морганий приборки

Сообщение от [SB]

вот что получилось:




Заводится гораздо лучше и без малейших морганий приборки

Как сверху крепить понятно, а внизу он свободно входит между ушами крепления? На фото получается он поднят вверх.

А генератор потянят заряд 60-ки???

Andrey77786,
макс. ток генератора до 90А. Явно хватит!)

Е-мае. Такое ощущение, что советы по АКБ дают только те, кто вообще об этом не имеют никакого понятия.

[SB]

Неужели вы думаете, что АКБ заражается током 90А? Она заряжается через встроенное в автомобиль зарядное устройство. Представьте себе, что именно так и никак иначе. И заряжается совсем не максимальным током, на который рассчитан генератор (те самые 90 А, что вы приводите). Ток заряда АКБ во многие разы меньше и не фиксирован по величине. Дело в том, что заряд свинцово-кислотных АКБ принято производить напряжением (или сначала током, а потом все же напряжением). Заряд напряжением - это когда на АКБ подается одно строго фиксированное напряжение из расчета 2,4-2,45 В/элемент. Ток при этом может меняться по величине в соотв. с законом Ома для полной цепи (при изменении внутреннего сопротивления АКБ). Если ездить очень долго, например, Москва-Питер пару раз в месяц и каждые выходные на дачу часов по 8 (туда и обратно в сумме) что можно полностью зарядить АКБ хоть хоть 60, хоть 90 А/ч. Вопрос только в том, будете ли вы всегда обеспечивать такой режим езды, чтобы АКБ не была хронически недозаряженной. Если вы мало ездите и не берете постоянно АКБ домой/в гараж на заряд при помощи зарядного устройства, то покупать АКБ на 60 А/ч или более не имеет никакого смысла. АКБ будет постоянно недозаряженной и вы не сможете использовать на практике ее повышенную емкость.

Вот вам статья, которую должен прочитать каждый http://www.powerinfo.ru/accumulator-pb.php. Это для начала, чтобы не плавать в основной массе задаваемых тут вопросов.

Сообщение от KPEM

Е-мае. Такое ощущение, что советы по АКБ дают только те, кто вообще об этом не имеют никакого понятия.

[SB]

Неужели вы думаете, что АКБ заражается током 90А? Она заряжается через встроенное в автомобиль зарядное устройство. Представьте себе, что именно так и никак иначе. И заряжается совсем не максимальным током, на который рассчитан генератор (те самые 90 А, что вы приводите). Ток заряда АКБ во многие разы меньше и не фиксирован по величине. Дело в том, что заряд свинцово-кислотных АКБ принято производить напряжением (или сначала током, а потом все же напряжением). Заряд напряжением - это когда на АКБ подается одно строго фиксированное напряжение из расчета 2,4-2,45 В/элемент. Ток при этом может меняться по величине в соотв. с законом Ома для полной цепи (при изменении внутреннего сопротивления АКБ). Если ездить очень долго, например, Москва-Питер пару раз в месяц и каждые выходные на дачу часов по 8 (туда и обратно в сумме) что можно полностью зарядить АКБ хоть хоть 60, хоть 90 А/ч. Вопрос только в том, будете ли вы всегда обеспечивать такой режим езды, чтобы АКБ не была хронически недозаряженной. Если вы мало ездите и не берете постоянно АКБ домой/в гараж на заряд при помощи зарядного устройства, то покупать АКБ на 60 А/ч или более не имеет никакого смысла. АКБ будет постоянно недозаряженной и вы не сможете использовать на практике ее повышенную емкость.

Вот вам статья, которую должен прочитать каждый http://www.powerinfo.ru/accumulator-pb.php. Это для начала, чтобы не плавать в основной массе задаваемых тут вопросов.

По вашему устанавливать на цивик акк. больше 45Ач при обычном(городском) режиме эксплуатации нет смысла? Почему же на другие, похожие авто с завода ставят Акк.60-75 Ач? Например одна и та же модель Тойоты в Европе собиралась с 60Ач. акк., а в Японии с 45АЧ акк.? Статья не открывается.