Проблема облысения задних колес.

Прошу высказаться участников настоящей темы по нижеприведенным предположениям связанными с углами установки задних колес:

Когда углы установки задних колес близки или находятся в красной зоне по развалу, то

1-мнение
этому сопутствует повышенный расход топлива (необходима дополнительная энергия/бензин на ускоренное стирание протектера).

2-мнение
это приводит к перегреву и преждевременному выходу из строя подшипников ступиц з/колёс (из за появления постоянного усилия приложенного в пятне контакта и направленного вдоль оси условного заднего моста).

3-мнение
это приводит к повышению устойчивости в поворотах на хорошей дороге (как и задекларированно) и временной потере устойчивости в поворотах на плохой (ямы, волны, кочки) дороге.

4-мнение (общепринятое)
появляется повышенный равномерный/неравномерный износ задних шин.

И если мы в 50%-х и более случаев ездим по плохим дорогам, то нам это (отрицательный развал) не надо. Для тех кто в основном ездит по хорошим дорогам пусть все остается. Напрашивается необходимость опции на CIVIC 4d "Плохие дороги" - чуть усиленная подвеска с увеличенным на 15 мм клиренсом и отсутствием отрицательного развала на задней оси.
На наших дорогах отрицательный развал з/колес только вредит безопасности и подвеске машины.

Сообщение от alexstol

... Однако у меня не первый автомобиль, даже на ВАЗовских машинах такого не было, чтобы задние колеса изнашивались...

На ВАЗовских (передний привод) сзади - балка , а на классике (с задним приводом) -мост . А на Сивке -рычаги (независимая подвеска) .

Но ведь отрицательный развал у очень многих современных авто(Фокус, Мазда3 итд), но у них то колёса не стираются..... Проблема видимо не в самом отрицательном развале, а в том что подвеска слишком хлипкая(мягкая и короткоходная), и до отказа срабатывает. Колёса вобще должны стираться не от развала неправильного, а от схождения.

4- развал это только неравномерный износ, при больших отрицателных значениях это интенсивный износ внутренней кромки
угол схождения при таких значениях подобрать не получится просто потому что колесо будет пытатся повернуть (пример мотоцикл наклоняете и он поворачивает, руль при этом можно не трогать) а сам автомобиль едет прямо, а наиболее интенсивный износ происходит во время поворота, а если еще не давать повернуть за счет колеса с другой стороны то результат очевиден, путь один уменьшить развал любым из доступных способов

у меня VII седан 2005 года и таже проблема, вчера переобувался в гараже и обнаружил что впутренняя сторона заднего правого колеса в ноль сточена.... после покупки авто прошёл месяц и 900 км, не заметить на стенде сточенную покрышку не мог, щас новая зимняя резина, жалко если сотру и её.

отсюда вопрос: схоже ли решения на VII и VIII седанах.

но!!! оговорюсь сразу, был удар в правую сторону, х.з. задело ли колесо, но при диагностике сказали что все тех. отверстия на месте и не смещены.

начну со сход развала, прочитал тему, написано много но не смог сделать выводы, как проверять параметры гружёным или нет ?

а сайлент блок в задней подвеске не мог пойти лесом? онижт оже влияют на неравномерный износ резины..? да хотяж подвеску то многие смотрели..

---------- Сообщение добавлено в 23:04 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 23:02 ----------

в рычаге продольном который..

Несколько страниц назад была мысль об усилении родных рычагов. Может действительно взять новые родные (вроде как 75$ в сша) и отдать на доработку инструментальщику. И еще, может глупость скажу, нахрена верхний рычаг сделан такой формы, которая подразумевает его возможную деформацию именно в виде уменьшения длины?

---------- Сообщение добавлено в 02:25 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 02:18 ----------

Вообще проблема наблюдается и у аккордов, у нас механик решает ее, делая регулируемые нижние рычаги, над сивиком он еще не думал...А я видимо пересяду на Camry

alserv,
зачем брать родные новые? сли можно взять Б/у с разборки- невостребованный товар, отдадут за копейки.....

Сообщение от ZRT

Только развал. И резину при этом сжирать не должно.

Схождение меняется при изменении развала! Специально с развальщиком эксперементировали, при загрузке жопы развал уходит дальше в минус, а схождение в плюс - колеса сходятся к центру автомобиля.

Сообщение от Илья0047

Andrey77786,
дак решения без замены рычагов или установки проставок нет!!! я при регулировки развала задних колес после установки проставок делал угол не по середине, а немного наружу, как раз для того чтобы при посадке пасажиров развал оставался в допусках. все это делал в начале летнего сезона, за лето проехал 20 тыс км, резину не жрет, хотя до этого укатал комплект колес

В общем так оно, но у меня с пружинами 2D за 10 000 км износ нормальный, т.е. установив более жесткие пружины угол развала становится стабильнее, а вместе с углом развала и угол схождения, который влияет на износ резины. Если ездить груженым, то нужно ставить регулируемые рычаги или проставки под них.

Сообщение от спеshл_эдиshн

Так может можно выставить такое схождение, которое будет соответствовать конкретному углу развала и жрать резину не будет?

Именно так, но проблема заключается в том, что штатные рычаги очень податливы и при эксплуатации автомобиля дают большУю амплитуду по углу развала, а за ним уходит и схождение.

http://www.civic-club.ru/forum/showp...&postcount=693

Если подвести итог, то в идеале решение выглядит так
1. Езда груженым - регулируемые рычаги или проставки под рычаги, пружины 4D, развал-схождение.
2. Езда в основном пустым - пружины 2D/4D, развал-схождение.

Внимательно смотреть на схождение задних колес!

Сообщение от Илья Сергеевич

Если подвести итог, то в идеале решение выглядит так
1. Езда груженым - регулируемые рычаги или проставки под рычаги, пружины 4D, развал-схождение.
2. Езда в основном пустым - пружины 2D/4D, развал-схождение.

Внимательно смотреть на схождение задних колес!

может ВЫЛОЖИТЬ в первое сообщение?
Плюс здесь выкладывались ПРОИЗВОДИТЕЛИ и партнамберы регулируемых рычагов - все это выложить там же как FAQ ?