Огромная бросьба Navigat & deadbox101,опубликуйте детали Вашего опыта по раскачке

Eskljarov,
вот как ты говоришь, так и делал))

---------- Сообщение добавлено 02.07.2014 в 16:10 ----------

Артурчикк,
эти ошибки могут быть разовые, так что не паникуй раньше времени. Сделай диагностику через недели 2 и посмотри есть ли ошибки эти.

Сообщение от Svendsen

эти ошибки могут быть разовые, так что не паникуй раньше времени. Сделай диагностику через недели 2 и посмотри есть ли ошибки эти.

Я всё-таки тоже склоняюсь к этому. Может быть как раз они появились в один из двух реколов за 4 месяца. Правда это сложно реколами назвать, потому что в первый раз в жару бешеную разогнался до 100 при тапке в пол и батарея села. А второй раз с 5 кубиков села до 1 делений и быстро зарядилась до 4х и сразу работал автостоп.

Для размышления: Снял батарею и начал разряжать все пары лампой до 14 вольт. У большинства пар при подходе к 14 вольтам начала происходит на одном или нескольких элементах просадка до 0,12 в. При том что остальные элементы еще готовы отдавать и на них 1,15-1.27
В общем Из-за чего снял батарею? Каждое утро как сожусь в машину сразу рекол. Надоело. Снял батарею вечером и замерил все пары с лампой 20 вт. На утро пришел и померил снова также с лампой и вуаля на одной паре резко поползло напряжение вниз. Думаю мой утренний рекол из-за нее. Замерил ее поэлементно. Все элементы 1,2 в, а один 0,12. Думал ну сейчас заменю этот элемент на другой из запасного бамбука и все будет гуд, но вот только подобная фигня есть и на других парах, только на них это происходит позже.
Заметил еще одну неприятную вещь. Купил 2 хорошие пары, которые хорошо держали заряд и были лучшими при саморазряде. Сейчас начал ее разряжать и один элемент просел до 0,12, при том что остальные все показывают 1,27В. Вот как это может быть?
В общем сейчас выравниваю поэлементно все пары с аомощью разрядной цепи, но уже не верится что что-то поможет. Если менять все дохлые элементы, которых может с десяток набраться, но где гарантии что завтра на лучшей паре не просядет еще один элемент и будет еб..ь мозг всей батарее!

Сообщение от Константин28

В общем сейчас выравниваю поэлементно все пары с помощью разрядной цепи,

Должно помочь! Отпишись по результатам !!!

Купил 2 хорошие пары, которые хорошо держали заряд и были лучшими при саморазряде. Сейчас начал ее разряжать и один элемент просел до 0,12, при том что остальные все показывают 1,27В. Вот как это может быть?
-Сколько лежали после заряда, сколько отдали энергии до такой просидки?

Сообщение от Trufil

Купил 2 хорошие пары, которые хорошо держали заряд и были лучшими при саморазряде. Сейчас начал ее разряжать и один элемент просел до 0,12, при том что остальные все показывают 1,27В. Вот как это может быть?
-Сколько лежали после заряда, сколько отдали энергии до такой просидки?

проездил 3 недели. во время прокачки они после покупки были мною заряжены и пролежали 2 недели пока качал другие и напряжение у них не упало ниже 16 вольт за это время. Остальные пары прокаченные аймаксом без элементного выравнивания опускались до 15,8 уже на следующие сутки.
т.е за три недели что-то случилось. сейчас поэлементно эту пару ровняю и попробую разрядить. Посмотрю, упадет ли этот элемент снова и тогда отпишусь.
Вывод такой, который вы и так знаете. Если подключить к заряженной батарее нагрузку и подождать, то как только на каком-то элементе произойдет падение, при этом к примеру батарея успела отдать всего 20% емкости, начнется принудительный заряд так как ima увидела разницу напряжение где-то в 1,2 вольта. Затем снова газ в пол и снова дойдет до падения этого элемента и так по кругу будет гонять эти самые 20%. Как такое инженеры могли придумать не могу понять. Специально что ли?

Если я не прав поправьте меня.

Сообщение от Константин28

проездил 3 недели. во время прокачки они после покупки были мною заряжены и пролежали 2 недели пока качал другие и напряжение у них не упало ниже 16 вольт за это время. Остальные пары прокаченные аймаксом без элементного выравнивания опускались до 15,8 уже на следующие сутки.
т.е за три недели что-то случилось. сейчас поэлементно эту пару ровняю и попробую разрядить. Посмотрю, упадет ли этот элемент снова и тогда отпишусь.
Вывод такой, который вы и так знаете. Если подключить к заряженной батарее нагрузку и подождать, то как только на каком-то элементе произойдет падение, при этом к примеру батарея успела отдать всего 20% емкости, начнется принудительный заряд так как ima увидела разницу напряжение где-то в 1,2 вольта. Затем снова газ в пол и снова дойдет до падения этого элемента и так по кругу будет гонять эти самые 20%. Как такое инженеры могли придумать не могу понять. Специально что ли?

Если я не прав поправьте меня.

Я тоже, примерно, так думаю.
При зарядке без поэлемнтного выравнивания, "дохляк" так и остается не дозаряженным, когда аймакс прекращает зарядку. Именно поэтому и необходимо разрядить все элементы в "0" (0,4-0,7В), подзарядить малым током до 0,9-1В, а дальше обычная зарядка (даже большим током).
А круг то по-тихоньку так и замыкается на выравнивании против прокачек N-ми разами.
И считаю 1-2-3 месяца - это не показатель !!! (форум это подтверждает).

igor8313,
Подтвердитель форума, сам то когда займешь данной процедурой и расскажешь нам свои результаты? (:
весной .... летом ..... зима уж скоро

Сообщение от Trufil

igor8313,
Подтвердитель форума, сам то когда займешь данной процедурой и расскажешь нам свои результаты? (:
весной .... летом ..... зима уж скоро

Да вот, вот уже и всё ни как...
Разрядные цепи уже готовы. Осталось напаять 143 провода и заняться разборкой.
Меня просто, вроде ВВБ не жмет, работает хорошо. Но понимаю, что делать необходимо, чтобы не было "дохляков".

Всем привет!
Наконец то и я добрался до своей батареи . Но всё оказалось не так, как я ожидал.
В общем, предварительно разрядил ВВБ парой-тройкой мощных разгонов до 2-1 кубика (до момента полного прекращение помощи Assist). Поскольку проделывал это на не большом участке объездной дороги (рядом с местом стоянки),оттормаживался на нейтралке, что бы зарядка не шла. Зарядка, в итоге, началась принудительно, даже на нейтралке и во всех остальных режимах D и P. Сразу (в течении 1 минуты) поставил авто и снял ВВБ. После разборки дома (часа через 3), измерил напряжение на парах - две по 15.15 В, две по 15.16 В, две по 15.17 В, три по 15.18 В и две по 15,21 В. Я в шоке - разбег максимум 0,06 В. Вроде идеальное состояние? Мне кажется даже на новой батарее это считается нормально.
Я пошел дальше и измерил напряжение на всех элементах. Тут вообще - 1.26 и 1.25. Разница в 0.01 В. И это на разряженной ВВБ!!! (Странно только, что 1.26 х 12 =15.12, а не 15.21. Но думаю это связано с точностью и погрешностью моего простенького мультиметра. Не суть.)

У кого какие мысли? А именно интересует следующие:

1. Почему тогда зимой пару раз выскакивала IMA, а при диагностике весной в памяти была только одна ошибка P0A7F - износ (старение) батареи, и больше ни каких других ошибок ( ну там Р1570 на пример)?

2. Не могла ли установка уровня SOC на HI level благоприятно сказаться на состояние ВВБ ? Может быть этот параметр определяет ещё и пределы емкости, которой пользуется авто? (Ну для примера: на HI это 60%-100%С, на MID это 40%-80%С, а на LOW это 20%-60%С.) И в моем случае, когда уровень заряда постоянно поддерживается на почти полном (как я писал ранее) и не допускается глубокий разряд (50%), произошло подтягивание слабеньких элементов, по типу капельной зарядки ?

3. Связан с 2. Есть ли у кого сканер и возможность проверить до какого напряжения просаживаются пары в момент полного прекращения Assist.

P.S. Похоже прокачки, выравнивания и т.д. своей ВВБ я отложу до появления явных признаков ухудшения её работы.
Авто 2009г.в., Голландия, пробег на момент измерений 125т.км. Признаков ремонта и замены ВВБ не обнаружено. На этикетке ВВБ год 2008. Пластиковые связки - держатели на парах черные (не белые).

---------- Сообщение добавлено 23.08.2014 в 12:16 ----------

Уточнил напряжения на элементах - 1.253-1.268. Разница в 0.015В. Всё сходится 1.268 х 12 = 15.216В (15.21).