обороты до 7к доходят)почти до красна) но не едет(((ошибок нету...все чисто )Сообщение от KOCMOC2
---------- Сообщение добавлено 07.12.2013 в 12:21 ----------
да вот похоже что мозг просто не знает что дальше делать после 140 км\ч и стрелка упирается а обороты растут...может на S или L попробовать?
Пробуй в S. В L не надо. =)
выпуск не забит случаем? на прогретом моторе каждый такт должен отдельно чувствоваться с выхлопа
да вот думаю катализатор явно за 180 тысяч км подустал)))
в планах его выковырять и поставить пламягаситель)
может тогда поедет)
у меня выпуск 240 тыков уже... пока ничего вроде - держится.
ты лучше такты проверь ощущаются или нет
всмысле такты?
в смысле, что приложив руку к глушителю (не вплотную, а на небольшом расстоянии) при прогретом моторе - я отчетливо чувствую каждый такт работы двигателя.
почему на это стоит обратить внимание: если глушитель забит (например в катализаторе) - перед катализатором содается избыточное давление и это давление спускается постепенно - то есть каждый такт не будет четко прощупываться со стороны выхлопа
на холодном моторе - тоже бесполезно это определять, так как топлива подается много и топливо может догарать в глушителе/катализаторе, что приводит к тому, что из глушителя идет постоянный напор газов и каждый отдельный так так же не чуствуется.
По мне так такой способ позволит определить совсем забитую систеыму... потому что если на холостом ходу выхлоп не оказывает сопротивления, а на нагрузке оказывает - то таким способом проблему не выявить
Всем привет!!! Вообщем отдохнул от хонды (т.е. вопроса с вариатором))) Езжу - наблюдаю что происходит, а происходит следующее: варик не калибруется, пинается и обороты плавают во всех режимах кроме N и P хотя может и в них тоже но как то не замечал. Пришла мне тут идея! а отцеплю ка я датчик дроссельной чё будет? отцепил! обороты поплыли и варик в аварийный режим сразу без вопросов!
Дак вот что хотелось бы узнать :
1) Могут ли быть все мои проблемы из-за датчика дроссельной
2) Как его проверить (сопротивление там какое и в каком положении)или как то по-другому
3) Какой еще может датчик портить мне жизнь
Напоминаю! дергается на старте, на ходу обороты плавают, ошибка коробки 42 (редко очень), низкие холостые обороты при переключении селектора в положения R, D, E, S
как ты это проверил?варик не калибруется
могут) Могут ли быть все мои проблемы из-за датчика дроссельной
он проверяется по напряжению... см мануал.2) Как его проверить (сопротивление там какое и в каком положении)или как то по-другому
Основной его проблемой обычно бывает "шум" - что значит что его выходное напряжение растет нелинейно при линейном нажатии на газ. Если с ним проблемы - то и на N и на P - тоже будут проблемы при увеличении оборотов.
клапан стартового, клапан передаточного, грязный гидроблок, уплотнения на первичном валу, конченные конусы, вышедшие из строя уплотнения где-либо еще3) Какой еще может датчик портить мне жизнь
---------- Сообщение добавлено 12.12.2013 в 23:31 ----------
при таком подходе скорее всего уплотнения на первичном валуошибка коробки 42 (редко очень)
Уплотнение - это и есть ничто иное как сальник на валу, который идет в двиг (он же первичный) ???? или я ошибаюсь?
А есчё почему на датчик грешу - трогание с места происходит где то на 1500-1600 об/мин. а точнее не трогание а первый пинок
---------- Сообщение добавлено 13.12.2013 в 08:40 ----------
Подскажите можно ли свапнуть M4VA на S4NA(автомат)
Ваши права
Ответить с цитированием