Высоту и цо проверь
Высоту и цо проверь
tzi0, я думал у меня у одного возник этот вопрос при просмотре клипа)
Здарова, товарищи! Не выдержала душа поэта, решил написать хоть что-нибудь.
Откатал на синьке Лукойл Люкс 5-40 уже 2й раз. В первую заливку поменял масло на 14.000км. Не угорело ни грамма при регулярной ебле мотора до отсечки. Регулярная - это по ночам раза эдак 4-5 в неделю по пол-ночи) Да, да, я спонсор Газпром-нефти.
Отработка по вязкости на глаз - абсолютно такая же как и свежак в бутыле (может и в бутыле отработка!? ))), а сраный ликви вылился как вода на заре моего владения цивиком. Запах обычного масла, под клапанной крышкой всё чисто как у кота яйца, никакого лака, светлый металл.
На второй заливке лука произошло грандиозное событие. Покатил я в Ростов летом. Жара +40. Кондюк, зашитое дно сталюкой под мотором, 150 по прямой в таком режиме цивик выдержал примерно час ) Признаюсь, хонда отучила меня смотреть бесконечно на приборы в ожидании какой-нибудь подлянки. Ан-нет...на вьезде в Ростов мотор закипел до такой степени, что просто встал. Стрелка температуры в космосе, пар валит со всех щелей, открываю капот - крышка расширительного бачка летает на шлангочке по всей подкапотке. Постоял с полчаса, налил воды из крана, в системе было абсолютно пусто. Крутить - не крутит. Приплыли. Постоял ещё - завёлся и поехал дальшеПока ехал - гора гадких мыслей о прокладке, плоскостях и прикипевших кольцах. Буй там плавал! Промыл систему, кстати от перегрева весь шлак поотваливался от стенок блока, о, боги, сколько же говна вылилось...заменил крышку на радиаторе, потому что писюн этот отвалился и уплыл куда-то. И так и катаюсь по сей день, ни пузырей, ни потери тяги, ни потери компрессии ни угара масла нет! Спасибо тебе, Соичиро!
Этот лук слил через тысяч 11-12. Никаких изменений по сравнению с первым, даже с учётом того, что я его поджарил. Мотор чистейший. Залил третий раз лук, катаюсь, получаю удовольствие и горя не знаю...
Это для тех, кто кричал, что у меня будет салидол через пару тысяч на Лукойле.
------
В общем за 3.5 года стали стойки стучать сильнее, резинки все как были потрескавшиеся и дубовые - так и есть, в повороты вхожу как трамвай из-за подруливающей жопы ))) Подушки на моторе и коробке ещё чуть подустали, но все целые, просто вибрирует чуть поощутимее. Никаких серьёзных проблем. Никаких вливаний денег, одно удовльствие.
------
Кто осилил - молодец, кто нет - того с наступающим Новым Годом! И пусть он нам принесёт хоть чего-нибудь нового )))
Я на своей первой хонде (D14A3) 2 дня на работу ездил без антифриза (в сумме около 150км летом - тупо тоже не смотрел на приборку). Когда заметил - оказалось, что радиатор течет. Просто заменил радик и долил антифриза. Сколько потом не катал, все норм )
никто спуновский спойлер не продает на хетч?
Подскажите какой движок лучше поставить 6 сивик седан?(старый движок сдох и был всего 105 л.с., а хочется чего-нибудь получше)
б серию ставь....с новым годом всех вас....Сообщение от oldschool
Здарова, товарищи! Не выдержала душа поэта, решил написать хоть что-нибудь.
Откатал на синьке Лукойл Люкс 5-40 уже 2й раз. В первую заливку поменял масло на 14.000км. Не угорело ни грамма при регулярной ебле мотора до отсечки. Регулярная - это по ночам раза эдак 4-5 в неделю по пол-ночи) Да, да, я спонсор Газпром-нефти.
Отработка по вязкости на глаз - абсолютно такая же как и свежак в бутыле (может и в бутыле отработка!? ))), а сраный ликви вылился как вода на заре моего владения цивиком. Запах обычного масла, под клапанной крышкой всё чисто как у кота яйца, никакого лака, светлый металл.
На второй заливке лука произошло грандиозное событие. Покатил я в Ростов летом. Жара +40. Кондюк, зашитое дно сталюкой под мотором, 150 по прямой в таком режиме цивик выдержал примерно час ) Признаюсь, хонда отучила меня смотреть бесконечно на приборы в ожидании какой-нибудь подлянки. Ан-нет...на вьезде в Ростов мотор закипел до такой степени, что просто встал. Стрелка температуры в космосе, пар валит со всех щелей, открываю капот - крышка расширительного бачка летает на шлангочке по всей подкапотке. Постоял с полчаса, налил воды из крана, в системе было абсолютно пусто. Крутить - не крутит. Приплыли. Постоял ещё - завёлся и поехал дальше
Этот лук слил через тысяч 11-12. Никаких изменений по сравнению с первым, даже с учётом того, что я его поджарил. Мотор чистейший. Залил третий раз лук, катаюсь, получаю удовольствие и горя не знаю...
Это для тех, кто кричал, что у меня будет салидол через пару тысяч на Лукойле.
------
В общем за 3.5 года стали стойки стучать сильнее, резинки все как были потрескавшиеся и дубовые - так и есть, в повороты вхожу как трамвай из-за подруливающей жопы ))) Подушки на моторе и коробке ещё чуть подустали, но все целые, просто вибрирует чуть поощутимее. Никаких серьёзных проблем. Никаких вливаний денег, одно удовльствие.
------
Кто осилил - молодец, кто нет - того с наступающим Новым Годом! И пусть он нам принесёт хоть чего-нибудь нового )))
А масло -то тут причем? ) У этого лука допуск SN (последний), обязано быть не хуже, чем забугорные ) Я залил SL 5в30, оно пригорает. Прям пахнет горелым из горловины. После твоего рассказа тоже залью SN 5В40 теперь. ) Вообще, лук в идеале менять чаще, каждые 5- 7 тыс. Вот спек по отработке. Тут все видно не вооруженным глазом.Здарова, товарищи! Не выдержала душа поэта, решил написать хоть что-нибудь.
Откатал на синьке Лукойл Люкс 5-40 уже 2й раз. В первую заливку поменял масло на 14.000км. Не угорело ни грамма при регулярной ебле мотора до отсечки. Регулярная - это по ночам раза эдак 4-5 в неделю по пол-ночи) Да, да, я спонсор Газпром-нефти.
Отработка по вязкости на глаз - абсолютно такая же как и свежак в бутыле (может и в бутыле отработка!? ))), а сраный ликви вылился как вода на заре моего владения цивиком. Запах обычного масла, под клапанной крышкой всё чисто как у кота яйца, никакого лака, светлый металл.
На второй заливке лука произошло грандиозное событие. Покатил я в Ростов летом. Жара +40. Кондюк, зашитое дно сталюкой под мотором, 150 по прямой в таком режиме цивик выдержал примерно час ) Признаюсь, хонда отучила меня смотреть бесконечно на приборы в ожидании какой-нибудь подлянки. Ан-нет...на вьезде в Ростов мотор закипел до такой степени, что просто встал. Стрелка температуры в космосе, пар валит со всех щелей, открываю капот - крышка расширительного бачка летает на шлангочке по всей подкапотке. Постоял с полчаса, налил воды из крана, в системе было абсолютно пусто. Крутить - не крутит. Приплыли. Постоял ещё - завёлся и поехал дальше
Этот лук слил через тысяч 11-12. Никаких изменений по сравнению с первым, даже с учётом того, что я его поджарил. Мотор чистейший. Залил третий раз лук, катаюсь, получаю удовольствие и горя не знаю...
Это для тех, кто кричал, что у меня будет салидол через пару тысяч на Лукойле.
------
------
Что касается перегревов.
Слабая все-таки на сивках система охлаждения (или это просто постепенно радиатор обрастает и засоряется?).Фишка в том, что датчик включения вентилятора стоит после радиатора и срабатывает по показаниям уже охлажденной в радиаторе воды, поэтому и включается поздновато (при t воды в ГБЦ 95-96 гр С).
96 градусов для нашего двига, имхо, много. Вот на фите, к примеру, вентилятор включается точно при 91 гр.С., там это дело несколько лучше спроектировано.
У меня на XX вент включается при 96-97 гр.С. из-за слабой циркуляции (хотя помпу новую поставил, GMB). Если газку поддать, то вентилятор начнет включаться уже при 93 гр.С.
Причины:
1. Малая производительность помпы на XX.
2. Неудачное расположение датчика вкл. вентилятора. Его нужно ставить на входе в радиатор , а не на выходе (как на аккордах). Тогда будет включаться раньше (при 91-92 гр.С). На драйве есть статья по переделке. Японские инженеры цивика до этого, видимо, не догадались. Датчик вкл. вентилятора лучше ставить не оригинал (оригинал включается поздно), от FAE или FACET, с меньшей температурой включения (до 92 гр.С).
3. Маленький радиатор.
У меня, кстати, когда двиг газил тоже пипку от пробки оторвало и упала она в радиатор ) так я ее достать и не смог ) Езжу так. Немного препятствует потоку воды, конечно..
--Вот еще наблюдение-----
Когда были морозы закрыл радиатор картнкой и утеплил двиг. Потом поетеплло до -1. гр С. Картонку убирать времени не было, после часа езды по городу стрелка поползла вверх (ползет при 105-110 гр С ). Не справляется вентилятор и радиатор. Эти же условия можно приравнять к +30 гр. С летом с открытым радиатором.
Последний раз редактировалось karim; 01.01.2016 в 23:53.
karim,
для начала из маленького ликбеза по системам охлаждения.
во всех этих и подобных машинах вентилятор включается блоком управления двигателя!!
откройте наконец-то электросхему и посмотрите это!
выключатель в крышке термостата работает как аварийный.
и, в случае пробития радиатора, он там более чем на своём месте.
в более старых и навороченых хондах таких датчиков 2.
на 95 и 105 градусов соответственно.
но там и блок управления вентиляторами отдельный.
резюмирую.
ремонтируйте и обслуживайте вовремя своё авто и учите матчасть.
Все с точностью да наоборот. По схеме ЭБУ может включать вентилятор только в аварийном режиме. На практике же нифига он там не включает, грел как-то двиг до 115 гр.С , а вентилятор при этом спокойно молчал. Причем понятно почему молчал - нарушение циркуляции ОЖ (из-за воздушной пробки или газов в ОЖ) не давало нагреться датчику в корпусе термостата, место неудачное, датчик стоит немного сбоку и плохо омывается при каких-то нештатных ситуациях (потеря давления, возд. пробка, газы и т.п.).
В штатном режиме, вентилятор включается по сигналу с того же датчика в корпусе термостата (там этот "датчик" состоит из двух биметал пластинок, как в чайнике, от нагрева они соединяются и замыкают цепь).
Сам датчик включения вента имеет маркировку 93-95 гр.С. - а это никак не аварийная температура, это нормальная рабочая температура двигателя. Аварийная это более 105 гр.С. В мануале так же сказано, что должен замыкаться в пределах 93-95 гр.С.
В случае пробития радиатора или помпы - будет нарушена циркуляция и этот датчик никогда не сработает. Ему даже обычная воздушная пробка мешает включаться, я уж молчу о нарушении герметичности системы. Только после выгона воздушной пробки он начинает нормально работать.
Как минимум надо дублировать этот датчик и ставить его на входе в радиатор. Так многие уже и сделали на драйве и хондамоторое.
Возьми тестер, нагрей двиг до 95 грС. и проверь откуда пойдет сигнал.
а матчасть я знаю получше некоторых.)
Ваши права
Ответить с цитированием