Обсуждение и общение владельцев 6-ых Сивиков. - Часть 5

8 и во всех ровная? а там грм ремень случаем на ровное число зубьев не перескочил? а то я хз как укатать компрессионные кольца на хонде так равномерно до такого состояния

хз спец мерял.перескочил?незнаю ремень ишо неменял заводится норм в обратку не пинается.

Если предположить, что ремень перескочил.. клапан закрываться и открываться от этого не перестанет- распредвал-то один. Сдвигается только фаза (встречу клапана с поршнем не берем в расчет). Компрессометр должен был накачаться до нужного давления. Сугубо, имхо.
А вот ровный износ по горшкам, действительно, наводит на мысли.
Пневмотестер покажет.

при правильном положении ремня компрессия максимальная. Я при ошибке на зуб ловил потерю в 3 атмосферы... но у меня вместо 16ти стало показывать 13.
нужно учитывать, что китайские компрессометры - это такие штуки, что один показывал 16 и 13, а другой (с виду такой же) показывал 13 и 10... так что на точность показаний ориентироваться сильно не стоит.

Подскажите по такому вопросу, где то на форуме уже натыкался на подобною тему, но четкого ответа не увидел.
Суть вопроса такая - была у меня интегра дц1, и в ней при заведенном авто можно было вытащить ключ из замка зажигания (равно как и из любого положения, будь то ACC, ON и т.д.). Другими словами не работала блокировка ключа, при этом замок отсавался в том же положении и без ключа. Считал это очень удобным, например чтобы при кратковременных остановках не глушить машину, а просто вытащить ключ, не отстегивая при этом от него брелок сигналки. В текущем сивике такой "функции" нет.
Так вот, хотелось бы узнать, что в замке зажигания отвечает за блокировку ключа? Можно ли ее как то отключить?

Сообщение от DimeX

Подскажите по такому вопросу, где то на форуме уже натыкался на подобною тему, но четкого ответа не увидел.
Суть вопроса такая - была у меня интегра дц1, и в ней при заведенном авто можно было вытащить ключ из замка зажигания (равно как и из любого положения, будь то ACC, ON и т.д.). Другими словами не работала блокировка ключа, при этом замок отсавался в том же положении и без ключа. Считал это очень удобным, например чтобы при кратковременных остановках не глушить машину, а просто вытащить ключ, не отстегивая при этом от него брелок сигналки. В текущем сивике такой "функции" нет.
Так вот, хотелось бы узнать, что в замке зажигания отвечает за блокировку ключа? Можно ли ее как то отключить?

эта опция называется стёртый ключ и стёртый замок))))))))))

Сообщение от DimeX

Подскажите по такому вопросу, где то на форуме уже натыкался на подобною тему, но четкого ответа не увидел.
Суть вопроса такая - была у меня интегра дц1, и в ней при заведенном авто можно было вытащить ключ из замка зажигания (равно как и из любого положения, будь то ACC, ON и т.д.). Другими словами не работала блокировка ключа, при этом замок отсавался в том же положении и без ключа. Считал это очень удобным, например чтобы при кратковременных остановках не глушить машину, а просто вытащить ключ, не отстегивая при этом от него брелок сигналки. В текущем сивике такой "функции" нет.
Так вот, хотелось бы узнать, что в замке зажигания отвечает за блокировку ключа? Можно ли ее как то отключить?

Ключ проверяется только сразу при повороте ключа в положение включено, а потом можно вытягивать все работает, во всяком случае в 8 м поколении 4д так, у меня замок разшатан и вытягиваю и машина работает.

Сообщение от Morda

Спасибо. Попробую манипуляции с карбоклинером и проверю регулятор. Отпишусь

Распыл по форсам отличный. Регулятор давления топлива работает. Слил масло из коробки...не масло а вода какая-то. Залил новое масло. Расход упал. Скоро буду бороться с масложором. Маслосьемные рейнц уже куплены. Вот думаю стоит ли сразу и кольца вкидывать или попробовать только маслосьемными обойтись? Масло жрет конкретно. И нужно, скорее всего чистить PCV-клапан. В дроссель идет масло из-под клапанной крышки, через патрубок, а по-идее должен наоборот двигаться там воздух. Вот и думаю, что именно тудою масло и сжигается, а не через кольца и маслосьемные. Прошлый хозяин говорил, что недавно менял, но его словам не верю. Есть идеи на счет такой ситуации?

Morda, Если масло лезет из всех щелей то кольцам там хана, потому и давит что газы не сжимаются в цилиндрах а продавливаются мимо колец, так что замена одних маслосъемных ничего не даст. Замер компрессии в таком случае то же ни о чем не говорит так как там обилие масла на кольцах а оно повышает давление.

Сообщение от нип49

Morda, Если масло лезет из всех щелей то кольцам там хана, потому и давит что газы не сжимаются в цилиндрах а продавливаются мимо колец, так что замена одних маслосъемных ничего не даст. Замер компрессии в таком случае то же ни о чем не говорит так как там обилие масла на кольцах а оно повышает давление.

Так а я и не говорил, что из всех щелей. Я указал конкретное место кудою уходит масло. И Кольца не держат сжимаемые газы в цилиндре, давление большое а резинка не может такое держать. Давление в цилиндре держится клапаном. А если не маслосьемные, то что менять? Под клапанной крышкой должно быть разряжение. Откуда там давление?

Morda, тудою масло и уходит. Тебе же сказали - газы прорываются через компрессионные кольца в картер, в картере создаётся избыточное давление, по обратной масляной магистрали оно уравнивается с давлением под клапанной крышкой, следовательно там оно тоже повышается, чего не ясного!? Каким клапаном держится давление в цилиндре!? Шрёдера!?

Менять по стандарту: все кольца, сальники клапанов с обязательной притиркой или уже зенковкой клапанов, вкладыши и упорные подшипники коленвала по состоянию и по желанию. В худшем случае менять мотор.