Отжимая сцепление машину трясет особенно на 1 и 2 передаче.

Сообщение от somethin

вот тебе ссылка denickin именно на наш i-vtec http://www.procivic.ru/honda/sohc-i-vtec-technology/ иди почитай, там с картинками и анимацией.

Ты что прикалываешься, ты вообще видео посмотри которое он дал, я в шоке, ты посмотри сколько там распредвалов, когда там рокер включается и для каких клапанов, а потом почитай ту ссылку которую ты дал и сравни (я ее читал еще давным давно и успел уже несколько раз перечитать). Если после прочтения и пересмотра видео понять не получиться, я тебе объясню. И если ты не понял, ни к видео не к описанию которые дал человек у меня претензий нет (ну разве что видио не для нашего VTEC), у меня вопросы к странным выводам которые он сделал. Например в оригинале текста который он дал нет таких выводов, человек там написал все правильно, выводы добавил сам Drossel. Ты, пожалуйста, внимательно читай мои сообщения.

Сообщение от deniskin

Ты что прикалываешься, ты вообще видео посмотри которое он дал, я в шоке, ты посмотри сколько там распредвалов, когда там рокер включается и для каких клапанов, а потом почитай ту ссылку которую ты дал и сравни (я ее читал еще давным давно и успел уже несколько раз перечитать). Если после прочтения и пересмотра видео понять не получиться, я тебе объясню. И если ты не понял, ни к видео не к описанию которые дал человек у меня претензий нет (ну разве что видио не для нашего VTEC), у меня вопросы к странным выводам которые он сделал. Например в оригинале текста который он дал нет таких выводов, человек там написал все правильно, выводы добавил сам Drossel. Ты, пожалуйста, внимательно читай мои сообщения.

я тебе дал правильную ссылку именно на нашего витька, а не на красного дьявола.
его ссылку я не смотрел.
вся канитель у нас из-за работы нашего витька, его экономичный рабочий диапазон с 1000 до 3500 оборотов.

Сообщение от somethin

вся канитель у нас из-за работы нашего витька, его экономичный рабочий диапазон с 1000 до 3500 оборотов.

Это твое личное мнение, которые мы уже давно решили не оспаривать. Не одного технического документа, который может это подтвердить ты предоставить не можешь. Я лишь могу сказать, что экономичный режим нашего ВТЕК-а не вносит особых провалов в кривую крутящего момента (далее КМ), он меняется с той-же динамикой, которая видна и на графиках КМ других машинах (с атмосферным бензиновым двигателем), без системы регулировки фаз газорасрпделения. Возможно момента на низах у нас и мало, тут никто спорить не будет, но ВТЕК на динамику изменения графика КМ особо не влияет, утверждать что всему виной ВТЕК это как минимум странно. От себя могу добавить, что у меня хоть и автомат, на котором гидротрансформатор гасит большую (но не всю) часть ударных нагрузок, но ни у меня ни у других владельцев АКПП ничего подобного нет, я считаю, что если бы виной был ВТЕК, то пусть не рывки, но провалы в тяге были-бы заметны и на АКПП. А у нас ничего подобного нет.
Как я уже писал, лично я, не отвергаю, что проблема может быть в алгоритме работы электронного дросселя, но винить наш ВТЕК это все из разряда охоты на ведьм, ни одна статься (а я прочитал их не одну) не наталкивает на мысль, что проблема может быть в i-VTEC.

Вот есть видео: http://www.youtube.com/watch?gl=RU&h...eature=related

Здесь на видео видно, что один клапан закрывается позже. Из-за этого потеря мощности. Тем более у аккордов уже был косяк с i-vtec

---------- Сообщение добавлено в 22:16 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 21:54 ----------

P.S. в конструкции ошибки нет, надеюсь, но в программе возможно. На автомате все работает, а вот здесь нужно по-иному. учитывая: подъемы, массу.....и человек не автомат, при каждом трогании проследить за нужным моментом газа и усилия подачи сцепления. Это соотношения всегда разные, а настройки очень четкие. Нужно расширить рамки давая более компромиссные условия. Но и сами фрикционные накладки подобраны не очень, как и тормоза

Сообщение от drossel

Нужно расширить рамки давая более компромиссные условия.

Очень правильная фраза. Только я ее применяю не к соотношению газ/сцепление, а к характеристикам топлива. Очень похоже, что здесь такие четкие настройки, что мы в них не всегда попадаем ))

Сообщение от drossel

Здесь на видео видно, что один клапан закрывается позже. Из-за этого потеря мощности.

И опять ты делаешь странные выводы. Как и прошлый раз, лично мне, не понятно с чего ты их делаешь. Как минимум, на видео СОВСЕМ другой ВТЕК, дополнительный рокер он включает в другой момент и не так как у нас. И на низах у нас работает не "маломощный" режим (как в ВТЕК из твоего видео), а "экономный" режим, это немного другое.

drossel но как объяснить, что подобный дефект может не проявляться чуть ли не год и в прохладную погоду ОП, опять есть? Ну был бы это i-VTEC ну и колбасило бы нас вечно, ан нет... периодически. Впрочем нельзя скидывать и это со счетов. Кто его знает, насколько точно срабатывает этот рокер. В тоже время действительно странно, а что с автоматом? Если там люди вообще не чувствуют тряски, то поиск сужается, если они там тоже есть, то это вообще не сцепление.

на автомате никакой тряски нет.

На автомате насколько я знаю стоят гидромуфты. Они "сцепляют" гораздо мягче и выдерживают большие обороты. А там... хз... Голову сломать можно....