D15B2

Сообщение от Гусар

Есть еще одно предположение: воздух в системе охлаждения.

Да откуда воздух то????не должно его там быть!ну все же проверил,и пркладку ГБЦ менял и.... короче делать буду так- опять меняю прокладку гбц,точу голову до максимума,0.02 там по моему можно снять,меняю термостат(стрелка мож не поднимается но кипит оно там втихаря -инфа 100%),радиатор ,х с ним ,новый пущай стоит ,а там посмотрим..Ну если оно и после этого начнет мене шланги надувать.. крышку тоже надоть заказывать...охо хо нюшки ,жисть наша хондоводская -ремонт да заправка....

Сообщение от Гусар

На холостых воздух скапливается в верхней точке, в т.ч. в районе датчика ХХ и искажает температуру ОЖ.

Не вариант. Ведь клапан ХХ вплотную посажен на коллектор. А у него всегда рабочая темпа.

---------- Сообщение добавлено в 23:02 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 22:54 ----------

XOHDABOD,
Не торопись. Начни с Замены, именно с ЗАМЕНЫ радитора. Мучался месяц со своим, машинка грелась,АНТИФРИЗ ЗАКИПАЛ!!!!! Долго не думая нашёл на разборке почти новый радиатор от прилюда. Пришлось канечно покалхозить.. НО теперь её можно крутить хоть на 7к..

Ещё как вариант НО после замены радиатора. Вытащи шланг из расширительного бачка, опусти его в заранее приготовленную баклашку с водой и заведи двиг.

Пузырки будут, но не долго. всё зависит от кол-ва ОЖ в системе. Если же пузырки постоянные - беда.

Ёщё 1 способ, это внимательно присмотреться к ОЖ. Нет жирных пятен - всё ок.

---------- Сообщение добавлено в 23:03 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 23:02 ----------

И по поводу надувания шлангов. Рабочее давление в системе 0.9 -1.1 Атм.

Радиатору без году неделя я на нем и месяца не прокатал,говорю же МЕНЯЛ ВСЕ!насчет пузырьков -прокладка ГБЦ новая,компрессия стабильно 12.5 так что я просто без понятия что ей ещё от меня надо.Я ,понимаешь,3 месяца без работы сидел,времени свободного до...много было,вот и начал сивкой вплотную заниматься...Теперь вот опять вкладываться...
1.1 на крышке написано,но шланги так надувать не должно по любому...

Проведи эксперимент. Сними термостат и подключи карлсона принудительно. Если шланги надуются но уже на много меньше, значит проблема 100% не в прокладке.

Я сегодня смотрел у себя шланги, так вот, чем выше темпа ОЖ тем больше надуваются шланги, на сколько я понимаю это связанно напрямую с расширением ож. Не забудь отписаться, а пока вот вам мои приключения http://honda.org.md/forum/viewtopic.php?f=7&t=551

XOHDABOD,
тоже шланги раздувает(( температура по стрелке чуть ниже половины, а шланги как сосиски(

Попробую,мож чего и выйдет.карлсончик переделал на принудиловку(тупо кинул проводок от аккума к релюхе и вывел кнопочку в салон),термостат не снимал ибо геморрой(поменялся с другой сивкой,а так как изменений не было(мой рабочий был) то и трогать его нужным не посчитал).Кстати радиатор валяется в гараже,по описанию вроде прелюдовский9незнаю как он там появился но 1.хондовский,2.не мой 3.как и на фотках твоих подходит полностью,только нижние крепления не на местах.ОДНАКО!антифриз уходитпедаль газа в пробке подправляюшланги раздуло так что теперь это их перманентная форма,датчик температурный видимо в доле потому что показывает лепоту и благополучие,хотя нижний контур холодный,а верхний кипиттак что давай еще предположения,пока все мимо
Гусар то решил что нибудь?

---------- Сообщение добавлено в 20:22 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 20:15 ----------

Aikis полезный у тебя наборчегдругу с такой же проблемой высверливали до полуночи,чуть движку не угробили

А может дело не в вакуумных шлангов , а в том что из за сильного нагрева моника в результате теплового расширения подклинивает рычажок засслонки,сегодня холостые обороты при такой жаре на улице были аж 3 тыщи , поднимал педаль иначе никак не сбросить их. Потом под капотом лазил ,пытался чтолибо заметить криминальное ,но увы не нашел нгичего .Чтоб сбросить эти обороты достаточно меньше градуса нажать против часовой на этот чток и обороты нормализуются.

суть в том что подклинивать его не должно в принципе,из за нагрева ли или еще чего...он там достаточно жестко закреплен и пружина у него нормально давит

Хондоводы, а подскожите пожалуйста нормальную тему про замену ГРМ на D15B2, а то поиск юзаю чё-то не найти ничего.
А проблема в следующем: как определить правильность установки ремня ГРМ, и простительна ли ошибка на один зуб? Как по поводу меток на защитном кожухе ремня ГРМ я не совсем разобрался, у меня там походу одна метка которая показывает на отверстие под болт натяжки ремня ГРМ, а второй метки (мушки) для выставления угла опережения зажигания по-просту нет, ее "съел" ремень генератора, такое может быть?

может быть,можеш ориентироватся на метку под шкивом непосредственно на самой шестерне коленвала(все равно его снимать шкив)а лшибка на зуб простительна но сам не захочеш ехать на такой машине динамика пропадет и колбасить будет.