Арк,
ну я чуток освободился)))
с пацанами перетёрли данную проблему, поржали и постановили, что в 90% случаев будет возможно вывернуть его руками-пассатижами-отвёрткой.
а вот в печальном варианте - сварка-дрель-метчик-рем.шпилька))))
---------- Сообщение добавлено 01.07.2015 в 17:16 ----------
karim,
снять впуск - 15 минут делов)))
Котяра, я тоже, например, со впуском башку снял. Когда рука набита -не спорю, всё просто. А для первого раза - шозахэ?! Оо нуивонах, и так вылезет! ))))
---------- Сообщение добавлено 01.07.2015 в 21:15 ----------
И по времени экономия))) куда проще трещеткой отвернуть на снятой башке. Там чуть в датчик упирается, но можно отвернуть и отодвинуть его за моторный щит.
---------- Сообщение добавлено 01.07.2015 в 21:15 ----------
И по времени экономия))) куда проще трещеткой отвернуть на снятой башке. Там чуть в датчик упирается, но можно отвернуть и отодвинуть его за моторный щит.
помогите, братцы...
не могу понять куда и что воткнуть при установке горизонтального впуска. вчера ладу не дали. Есть вопросы.
фото здесь: http://www.drive2.ru/l/7058072/
Fatar, на последней фотке - клапан хх. Если на старом дросселе у тебя разъем такой же (что невероятно), то ничего не трогай. Если другой - то тогда снимай дроссель и этот клапан, ставь свой дроссель и переставляй с нового дросселя на свой пиндюшку, за которую цепляется тросик газа.
На второй фотке датчик какой-то экологический, на рестайлах ставился. Его шлангом подключать к тому рогу на третьей фотке. Это в случае, если это у тебя стоял. Если вместе с новым впуском пришёл, а у тебя не было его - тогда выкинь, а рог этот просто заглуши куском шланга с болтом. Остальные шланги рассказал бы, если бы видел что и откуда.
---------- Сообщение добавлено 03.07.2015 в 18:04 ----------
И да, когда снимешь кхх, на коллекторе дырки останутся. Их надо чем-нибудь заглушить но так, чтобы намертво
вчера все поставили... нашелся перень который удаленно по телефону подсказывал. )))Сообщение от Кенжи
машина работает, все нормально. Но есть нюансы, потом как-нить озвучу.
Отписываюсь. Скинул башку.. в полевых условиях )
Шпилька оказалась внутри блока на глубине ок. 2,5 см. Вывертывается легко простой отверткой, но муторно. А можно заточить сверло конусом и вывернуть шуруповертом за 2 минуты. Но я сделал еще проще, взял второй конец обломыша, соединил их вместе и выкрутил легко и быстро. Он там свободно крутится, без усилий.
На выпуске не хватало трех болтов (издержки ремонта в некачественном сервисе). Прокладка (металлическая) в этом месте почернела. А так - вся целая, блестит. Думаю, менять ее не нужно, только отмыть.
На фото видно, что обломыш сидел рядом с каналом, на котором сидит датчик давления масла (над масляным фильтром). Видимо, от того лампочка масла и загорелась. Хотя, есть, конечно, вероятность, что при сламывании шпильки в голове (в масляном канале) появилась трещина, но думаю, вряд ли. далеко они друг от друга.
На прокладке видны (хотя она и новая - была поставлена ровно год назад и прошла всего 10 тыков), следы повреждения по центру. Судя по всему в том же сервисе, голову просто как следует не притянули. От того, наверное, и давило антифриз в расш. бачок. На 3 цилиндре особо заметно. Странно, как я умудрялся вообще проезжать ок. 40 км, не закипев.
Кстати, такой же датчик есть сбоку под трамблером. Это тоже датчик масла?
Голову снимал вместе с впуском, но лучше снимать отдельно, т.к. слишком много пришлось отключать разных фишек и шлангов.. Теперь задача не перепутать. Я уже подзабыл ) Особенно, где какие и отчего болты )
Трамблер стоял без уплотнительного резинового кольца.
Есть несколько вопросов к друзьям:
1. Как видно, поршни черные. Чем раскоксовывать, механически (отверткой, шуриком) или химией?
2. Как бы слить старый антифриз с рубашки?
3. Есть смысл голову сдавать на проверку микротрещин? Для этого ее нужно разбирать всю, даже снимать клапана (ни разу не снимал, нет рассухаривателя).
- Тут советуют просто шлифануть, без всяких проверок. Для этого клапана снимать не нужно.
4. Говорят, при вытаскивании маслосъемных колпачков они портятся и нуждаются в замене. Правда? Просто у меня стоят новые (год назад ставил, прошли 10 тыков всего). Не хотелось бы менять.
5. Что лучше, шлифовкка или фрезеровка ГБЦ?
6. Можно ли самому в полевых условиях проверить плоскость блока? Или тянуть машину в сервис. Или наш блок, как правило, не ведет?
7. Болтов ГБЦ оригинальных в магазинах нет. Заменители? Или заказывать на экзисте оригинал?
8. В сервисах говорят, что динамо врет и надо затягивать по ощущениям. ХЗ.
Спасиб.
Последний раз редактировалось karim; 03.07.2015 в 18:01.
karim,
поршни раскоксовывать керосином.
плоскость проверяется железной линейкой и щупами.
шлифовать или фрезеровать - это тебе токарь скажет, когда промеряет.
все сальники - одноразовые.
рассухариватель не так уж и много стоит.
Для слива фриза с блока надо выкрутить сливную пробку на блоке
karim, рассухариватель нужен только для того, чтобы засухарить обратно)) Хотя хз, я свои руками собрал. А рассухарить очень просто - берешь трубку, диаметром меньше, чем верхняя шайба пружинки клапана, забиваешь в неё кусок тряпки плотно, на глубину пяти см. затем плотно наставляешь на клапан и хорошо держишь, прижимая к шайбе. И аккуратно, со средней силой, бьёшь по трубке молотком согласно вектору движения клапана. Последнее обязательно, иначе вшатаешь напрвляющую клапана. Она хрупкая. Промыть можно и карбспреем с мягкой ветошью. Двух бутылочек хватит. Слить с рубашки можно через пробочку, она на блоке, обычно под выпускным коллектором. Датчик под трамблёром, если я правильно помню, относится к температуре ож. Там их два. Один на комп инфу ктдает, а второй - на приборку. Про фрезеровку или шлифовку котяра сказал. За болты решай сам, но я бы советовал только ориджин. Дабы потом жо.а не лысела в случае траблов из-за болтов. Не обязательно с екзиста, есть места дешевле и быстрее работающие. Кстати, головка скорее всего, в поряде. Но проверить лишним не будет))) И кстати, я говорил, что болт возле маслоканала)))
Fatar, обороты плавают?) Или провал в оборотах, когда газ отпускаешь?))
Ваши права
Ответить с цитированием