Pitbu11,
фига ты там удлиннил) не, пыльники конечно выкидывать плохой вариант.
кстати, заинтересовали вот такие чашки люминиевые (смотрим картинку),
http://honda-tech.com/attachment.php?attachmentid=69682&stc=1&d=1252789890
только не понятно за счет чего пружина в них сохранит свою центровку. или просто силы поджатия пружины достаточно? (не уверен)
фирмовые чашки выглядят точно так же, но у них в комплекте еще идет резинка которая ставится между пружиной и чашкой и вроде как нивелирует разницу между внутренним диаметром пружины и внешним диаметром чашки (на картинке слева снизу)
http://i106.photobucket.com/albums/m263/muzz1987/IMG_9510.jpg
но фирмовые стоят дофига за куски люминия. да и резинки вроде с койлами той же фирмы только идут. в общем бред какой то. почему нельзя сделать нормальные афтермаркетные удлиненные чашки с бортиками под пружины по аналогии со стоковыми не понимаю
кто что думает? или не забивать башку и просто воткнуть челяба-пружины чтоб повыше немного было? вот как щас кстати. жопа мне вполне ок, но перед это ахтунг
http://i77.fastpic.ru/thumb/2016/0521/87/5cf25243e9b109fadb1a379f3708e087.jpeg (http://fastpic.ru/view/77/2016/0521/5cf25243e9b109fadb1a379f3708e087.jpg.html)

Тоже интересует вопрос держания пружины.

Как снять центральную консоль (на фото)? Верхняя часть вроде отходит, а нижняя прям мертво, боюсь выломать что-нибудь не то.

http://savepic.ru/9932602m.jpg (http://savepic.ru/9932602.htm)

Bigcrash, болты над прикуривателем и пепельницей. Читай мануал, там все написано

Кто нибудь подскажет какой бензин лить в D15Z6 на Civic VI ?

Кто нибудь подскажет какой бензин лить в D15Z6 на Civic VI ?

По мануалу 92/95 можно,но каждый решает сам. Я езжу только на 95,т.к. двигатель работает ровнее, расход меньше.

в наших рядах хулиган https://vk.com/feed?z=video-11766299_456240184%2F1d06bf9b9d31dd5642%2Fpl_post_-11766299_3139495

в наших рядах хулиган https://vk.com/feed?z=video-11766299_456240184%2F1d06bf9b9d31dd5642%2Fpl_post_-11766299_3139495

хондовод - ссыкло и гондон, но газелист - редкостное чмо, которых на наших дорогах всё больше и больше.
вынуть из кабины, отряхнуть, перевязать и хорошенечко отмудохать, дабы сало с мозгов стряслось.

а зачем он так руль сильно крутанул:?

Нужно было бить, а не руль крутить туда-сюда. Ну или просто оттормаживаться. В общем я за беленьких...

Хонда рулится и валит :lol:

Подскажите, расшир.бак на холодную должен быть пустым?
Дело в том, что антифриз стоит в нем по уровню только на горячую. Когда двигатель остывает, весь антифриз из расшир.бака уходит в радиатор, при этом сам радиатор на холодную тоже остается не до конца заполнен, т.е. не под горловину. Да и вообще антифриз приходится регулярно доливать, а через какое то время снова становится все так, как описано выше, при этом утечек визуально нигде нет.

Не должен. У меня на холодную чуть выше минимума, в рабочем режиме почти максимум. А уходить может из-за пробитой прокладки гбц. Можешь уф лампой посветить под капотом, может найдешь чего.

Комрады, подскажите принцип работы печки? У меня Vi-RS рестайл, блок управления - крутилки с климатом. Проблема - печка дует еле теплым.
Со слов предыдущих хозяев они меняли радиатор печки, на вид действительно как новый (просверлил в корпусе отопителя отверстие, положил переноску на коврик - в отверстие видно что радиатор печки девственной чистый, читай новый). Все же грешил на то, что может быть засран внутри - промыл всю систему лавром (http://www.lavr.ru/catalog/item/polnaya-ochistka-sistemy-ohlazhdeniya-12-lavr-radiator-flush-12/) (может зря?), результата ноль.
Сидел курил форумы и где то наткнулся, что в отопителе есть некая заслонка которая смешивает холодный и горячий воздух (то бишь закрывает радиатор печки и пускает воздух в обход него и наоборот).
В то же время обратил внимание у себя на такой момент, что моторчик открывает кран печки только в узком диапазоне вращения регулятора температуры (в пределах 20-21 гр.), т.е. грубо говоря имеет только два положения — да/нет. Но по моей логике он должен открываться так же плавно, как я вращаю регулятор температуры.
И тут меня осенило! А может регулятор в положении около 20 гр открывает только кран печки, а дальше должен управлять той самой заслонкой? Может быть бывшие владельцы просто забыли её подключить? Помогите разобраться!
https://youtu.be/sJqDWaAhvi4 - на видео запечатлен процесс работы моторчика, откр./закр. кран печки вращением регулятора на панели.

ребят подскажите ! купил цивик 6 прежний владелец менял двиг с д14 на 16 мозги остались от д14 . купил мозг от д16 теперь нужен переходник с OBD2B на OBD2A !Где можно найти ?

ребят подскажите ! купил цивик 6 прежний владелец менял двиг с д14 на 16 мозги остались от д14 . купил мозг от д16 теперь нужен переходник с OBD2B на OBD2A !Где можно найти ?

http://www.rywire.com/product-p/ecu-obd2b-obd2a.htm

народ подскажите пож-та , речь о civic 96-00 , пороги от 3dr на 2dr подходят ???

Ребзя, может кому-то на заметку. Брал китайскую короткоходную кулису (на одном не безизвестном сайте), переживал за то, что подшипник может развалится. В итоге откатал 2 года. Особых усилий не прилагал, но она сломалась. Отламалась та часть, которая с резьбой (и именно по первому витку резьбы, хотя никакого утонения металла в этом месте нет) и осталась в кнобе.

Nasty,
бббгггггг))))))))
ещё один))))))
у меня валяется такая палка)))
всё никак не соберусь резьбу перенапилить))))

kot321, вчера высверлил кусок из кноба и перенарезал резьбу на кулисе) Теперь рычаг короче)

Добрый день))такой вопрос!не открывает двери замок,приходиться изнутри подтягивать вверх механизм закрытие двери(язычечек или пимпочку хз как назвать)разобрал дверь но замок не могу вытащить!что делать?может был такой вопрос же!
civic 6 седан

нафига тебе замок вытаскивать? Актуатор только вытащи. Там три малюсеньких болтика

как вытащить актуатор?я его открутил а дальше куда?к нему прицеплены металлические спицы.

Макнагетс, эта спица скручена с тягой замка, ищи на ней такой соединитель с винтиками. Типа крабика

Народ привет. Разболталась салазка левая водительского сиденья (лруль), обнаружил что выпала пара шариков сзади. Всунул новые шарики, люфт собсно ушел, но салазка тепер ездит тольео до половины хода. В чем может быть проблема? А главное как теперь её распетрушить )

Всем привет. Однажы возникла такая ситуация, завожу как обычно машину, откуда-то из-под капота донесся щелчок и все. Никаких эмоций. Вообще все перестало гореть. После сброса минусовой клеммы машина завелась без проблем. Со временем ситуация стала повторяться чаще и чаще.. Может, кто в курсе куда смотреть надо? Может-ли это быть из-за плохого контакта минусовой клеммы? Она садится на аккум туго, но ее болт не затянут.

Всем привет. Однажы возникла такая ситуация, завожу как обычно машину, откуда-то из-под капота донесся щелчок и все. Никаких эмоций. Вообще все перестало гореть. После сброса минусовой клеммы машина завелась без проблем. Со временем ситуация стала повторяться чаще и чаще.. Может, кто в курсе куда смотреть надо? Может-ли это быть из-за плохого контакта минусовой клеммы? Она садится на аккум туго, но ее болт не затянут.Не может, а так оно и есть. Обычно если плохой контакт то наблюдается подогрев клеммы.

VoronovRS, от чего шарики? Подшипник какой-то?

Nasty,
да. 105й, руские 60105 80105 180150, но я в пару мест сунулся и не нашел, ездить по городу было лень и заказал импортный аналог 6005.

Товарищи, в последнее время появилась, и постепенно прогрессирует следующая проблемка. В момент поворота ключа, когда должен срабатывать стартер, слышно просто один щелчок, и машина не заводится. Со второго раза всегда заводится без проблем. Сегодня с третьего завелась. Что бы это могло быть? По воспоминаниям с форума всплывает майн реле.

Либо контакты проверять надо на акуме и стартере, либо втягивающее умирает.

Товарищи, в последнее время появилась, и постепенно прогрессирует следующая проблемка. В момент поворота ключа, когда должен срабатывать стартер, слышно просто один щелчок, и машина не заводится. Со второго раза всегда заводится без проблем. Сегодня с третьего завелась. Что бы это могло быть? По воспоминаниям с форума всплывает майн реле.Надо для начала определить что за щелчек, либо это реле щелкает, (правда не знаю есть оно в вашей модели) либо проскакивает искра с плохим контактом на аккуме, либо втягивающее притягивается но не замыкает контакты пуска стартера, просто пригорели. Короче открыть капот и в момент не срабатывания пуска послушать что именно щелкает.

Помогите, пожалуйста. В какую стоимость можно оценить авто в таком состоянии если на разбор целиком как есть? Горел моторный отсек. Что с коробкой и двигателем- не известно. Салон не задело.
https://auto.e1.ru/pview/offers/a2a35a134bbbe62899e543d501bb3884_680_470.jpg
https://auto.e1.ru/pview/offers/3c1f04a5f93fe870ac9b59fed9cbc2cf_680_470.jpg
https://auto.e1.ru/pview/offers/d4f6a1bdc18d4955eea1709774742656_680_470.jpg

Либо контакты проверять надо на акуме и стартере, либо втягивающее умирает.

Понял, спс.


Надо для начала определить что за щелчек, либо это реле щелкает, (правда не знаю есть оно в вашей модели) либо проскакивает искра с плохим контактом на аккуме, либо втягивающее притягивается но не замыкает контакты пуска стартера, просто пригорели. Короче открыть капот и в момент не срабатывания пуска послушать что именно щелкает.

Понял, спс.


Помогите, пожалуйста. В какую стоимость можно оценить авто в таком состоянии если на разбор целиком как есть? Горел моторный отсек. Что с коробкой и двигателем- не известно. Салон не задело.


Если это твой тачан, прими соболезнования.:( По-моему, если не горелый кузов в хорошем состоянии, 50к ему цена.

Если это твой тачан, прими соболезнования.:( По-моему, если не горелый кузов в хорошем состоянии, 50к ему цена.
Спасиб.
Цив мой. :(

Ребят, что скажете по свечам?
http://s017.radikal.ru/i404/1607/59/c204dc732a57.jpg
Суть проблемы: примерно месяц назад я писал (http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=6301988&postcount=56) о том, что антифриз выдавливает в бачок. Тогда я поменял прокладку впускного коллектора и проблема казалось бы ушла, 3 недели езды по городу - полет нормальный, уровень стоит мертво, машина не греется, все путем!
Вчера выехал на трассу, после продолжительного движения заметил, что стрелка температуры стала отклоняться от своего нормального значения в большую сторону, примерно до 100-110 градусов, но так же сама и возвращалась на свои законные 90. Чаще это проявлялось при езде в "рваном" режиме с интенсивными и частыми обгонами. Когда стабильно "тошнишь" с одной скоростью на одной передаче, все нормально. Тем не менее, приехав в пункт назначения, еще на горячей машине заглянул в бачок, а он полный и фриз кипит. Повторюсь, температура даже при остановках не росла. Естественно при остывании весь антифриз ушел в систему и бачок остался пустой. Долил до уровня и двинул обратно, по приезду домой снова проверил - ситуация та же. Сегодня утром, после ночной стоянки бачок снова был пустой, в радиаторе до горловины не хватало см. 2. Долил грамм 200-300 в радиатор и в бачок до уровня, завел двигатель, провел "операцию изгнания воздушной пробки" - воздух в радиатор не прет. Проверил масло, выкрутил свечи - ничего критичного не увидел, тем не менее фото свечей на Ваш суд.
Единственное НО: тогда я еще менял крышку радиатора, взял что подешевле, аналог от Масумы. У меня вопрос, когда на холодную сжимаешь верхний патрубок, крышка разве должна пропускать фриз в бачок? Не думаю что я рукой создаю давление свыше 1.1 бара.
Может быть она попросту не держит давление? Или все таки грешить на прокладку ГБЦ?

DimeX, Одно могу сказать точно, что если на только заведенной машине (холодной)сразу не булькает в бачек то прокладка не причем. К сожальнью не знаю систему охлаждения 6й модели но по опыту других машин скажу что виновата крышка радиатора или расширительного бачка, если выпуск туда герметичен.

нип49, немного успокоил, да и сам не хочу верить что это прокладка, хотя морально уже готовлюсь к работе((
еще момент, не в курсе подходит ли крышка радиатора с 8-го колена к 6-му? У друга 4д, хочу махнуться с ним на денек проверить... но вот беда, он в 800 км от меня и через неделю мне предстоит этот путь. Признаться честно, боюсь ехать.

Может стоит обратиться в квалифицированный сервис? Дешевле будет, чем из какого-нибудь Зажопинска на эвакуаторе катиться в ближайший сервис.

Newbie01, я живу как раз в зажопинске)) и никаким сервисам вообще не доверяю, все делаю сам.
P.S. Однажды, еще когда была интегра, давануло сальники колена и распреда на морозе, отдал на сервис поменять т.к. неохота было самому заморачиваться. В итоге ниче не сделали, забрал оттуда на галстуке, все поменял и весь день не мог понять почему не заводится. Оказывается эти кулибины зачем то полезли в трамблер и перепутали вв-провода. С тех пор в сервисы не езжу, либо доверяю только тем кто занимается конкретно хондами, а не этим специалистам "широкого профиля"))

DimeX, третья свеча слева с косяком. Масло жрёт?

oldschool, тоже заметил. Не сказал бы что жрет, за 3 тыс.км. долил от силы грамм 300. Да и налет какой то странный, от масложора не такой. Тут он какого то красно-кирпичного цвета, где то читал что такой бывает от присадок в бензине, хотя заправляюсь только на лукойле.

Newbie01, я живу как раз в зажопинске)) и никаким сервисам вообще не доверяю, все делаю сам.
P.S. Однажды, еще когда была интегра, давануло сальники колена и распреда на морозе, отдал на сервис поменять т.к. неохота было самому заморачиваться. В итоге ниче не сделали, забрал оттуда на галстуке, все поменял и весь день не мог понять почему не заводится. Оказывается эти кулибины зачем то полезли в трамблер и перепутали вв-провода. С тех пор в сервисы не езжу, либо доверяю только тем кто занимается конкретно хондами, а не этим специалистам "широкого профиля"))

Это грустно. Кстати, по своему опыту скажу, что сервисы, которые "занимаются конкретно хондами", зачастую работают хуже любого дяди Васи. А почему столько всего сказано про охлаждайку, пузыри, прокладки и прочее, и ни одного слова про термостат? Ну и на худой конец, может просто пора заменить радиатор? Такое тоже бывает, читал что внешне признаков смерти оного нет, но радиатор не справляется с обязанностями. Что касается пробки с 8-го колена, по парт-номерам давление на пробках одно, только конструктивно, я сомневаюсь что они взаимозаменяемы.

DimeX, такого бензина, от которого свечи цветом как кирпичи нет уже даже в нашей солнечной Адыгеи ) от бензина свечи были бы все такие. Тут явная проблема с третим цилиндром. Либо антифриз в нём, либо масло. 300гр. на 3000 - ты считаешь это нормальным!? Литр от замены до замены!? Нормально - это НЕ доливать масло вообще.

Ставлю на пробой прокладки ГБЦ в районе 3го цилиндра. Она может косячить как в сторону цилиндра, т.е. лить внутрь, так и наружу, т.е. газить в СО. А может быть и то и то на разных режимах работы. Фокус с одетым на радиатор гандоном у нас работает? Одеваешь на радиатор его в сдутом положении и газуешь от души, если встал - пиши пропало.

О термостате можно вести речь когда движок перегревается, а данный случай это когда температура только переходит за норму и по правилам должен включиться вентилятор, а уже жидкость полезла из расширительного бачка.

---------- Сообщение добавлено 19.07.2016 в 22:41 ----------


DimeX, такого бензина, от которого свечи цветом как кирпичи нет уже даже в нашей солнечной Адыгеи ) от бензина свечи были бы все такие. Тут явная проблема с третим цилиндром. Либо антифриз в нём, либо масло. 300гр. на 3000 - ты считаешь это нормальным!? Литр от замены до замены!? Нормально - это НЕ доливать масло вообще.
Масло это уже другая причина.

300гр. на 3000 - ты считаешь это нормальным!? Литр от замены до замены!? Нормально - это НЕ доливать масло вообще.
У меня была интегра, двиг ZC, жрала литр на тыщу, бывало больше... Вот это ЖРЕТ! А литр от замены до замены, это считай нюхает. Не поверю, чтобы у кого то Хонда ВООБЩЕ не жрала масло, только если не ездить как пенсионер и выше 3к мотор не крутить. К слову, речь не об этом.

Ставлю на пробой прокладки ГБЦ в районе 3го цилиндра. Она может косячить как в сторону цилиндра, т.е. лить внутрь, так и наружу, т.е. газить в СО. А может быть и то и то на разных режимах работы. Фокус с одетым на радиатор гандоном у нас работает? Одеваешь на радиатор его в сдутом положении и газуешь от души, если встал - пиши пропало.
Не исключено. Фокус с гандоном не пробовал, но мне кажется он в любом случае встанет, давление то в системе растет, а она герметично замкнута этим гандоном.

ни одного слова про термостат? Ну и на худой конец, может просто пора заменить радиатор?
Потому что эти детали уже стоят новые, их первым делом отмел по методу исключения.

Ребята!!! Извините что вклиниваюсь) Кто менял сцепление! Подскажите какие комплекты стоит брать?!
SACHS 3000 831 402 подойдёт? Хэч 6 d14z2

Провел опыт с гандоном, извиняюсь за качество видео, одной рукой снимать неудобно, а самостоятельно телефон стоит неустойчиво.
В общем, что могу сказать, през надувается не сильно, больше наполняется фризом. Смотрите сами:
https://youtu.be/XsErDxNWdOk
https://youtu.be/3xuumOYeBEc
И еще одно видео после небольшого отжога по трассе, 15 км. туда, 15 - обратно. Ну как отжога, пару раз в отсечку с места до 100, и остальное просто ехал 120 на 5-й, как езжу обычно. Видео снято сразу после остановки, видно что на холостых в бачок идут мелкие пузыри, после того как газанул, идти перестали даже на оборотах.
https://youtu.be/4AjfUuKiYWU
Newbie01, а может ты и прав, может быть дело в радиаторе? Дело в том что он не совсем новый, ставил контракт, наружные соты местами замяты. Да и тонкий сток с механики это (16 мм), может быть просто не справляется?

DimeX, поменяй крышку радиатора для начала. На газы в системе не похоже совсем...

А масло не жрёт у меня. Совсем ) езжу так, что наполовину стёр йокогаму s-drive с начала сезона :) раньше был лукойл 5на40 синька, теперь, учитывая нашу жару мотюль 15на50.

---------- Сообщение добавлено 20.07.2016 в 21:05 ----------

У меня вот такая из ближайшего магазина запчастей, за 300рублей. Работает. Только тут 0.9, а у меня 1.1.
https://e-a.d-cd.net/893c1c2s-960.jpg

Парни, еще такой вопрос. Какой шанс того, что при пожаре пострадал двигатель и коробка до того состояния, что, если восстановить всю проводку и патрубки- ни двигатель ни коробка работать не будут? Горело там всё минут 15. Заливная крышка на двигателе даже не полностью расплавилась.
Есть ли там внутри что-то, что может сгореть, кроме прокладок?
Какая может быть примерно цена восстановления проводки, патрубков, ремней, кондея, радиатора?
https://auto.e1.ru/pview/offers/3c1f04a5f93fe870ac9b59fed9cbc2cf_680_470.jpg

Шанс большой, навесное все в помойку. Блок и гбц могло повести. Цена восстановления - покупка нового.

Я бы снял всё что можно, прикрутил колёса, чтоб крутились и сдал по утилизации и купил бы новон говно какое-нибудь )

persy, у меня при пожаре повело блок и гбц. Под замену и то и то

По своей проблеме с щелчками и незаводом решил проблему. Заменил стартрер в сборе с втягивающим реле. Спасибо нип49, slerm за совет. Теперь появилась другая проблема. Глючит машину, показывает что двери открыты. По факту все двери закрыты. Проблема возникла на пустом месте, ничего не предвещало беды. Насколько я понял, или глючит концевик водительской двери, или проводка. Где искать неисправность/плохой контакт? Куда уходит проводка с концевика?

По своей проблеме с щелчками и незаводом решил проблему. Заменил стартрер в сборе с втягивающим реле. Спасибо нип49, slerm за совет. Теперь появилась другая проблема. Глючит машину, показывает что двери открыты. По факту все двери закрыты. Проблема возникла на пустом месте, ничего не предвещало беды. Насколько я понял, или глючит концевик водительской двери, или проводка. Где искать неисправность/плохой контакт? Куда уходит проводка с концевика?Когда показывает что дверь открыта значит какой то концевик не размыкает цепь ( при закрытии он их размыкает) с массой (корпусом авто), надо достать концевики и просто отсоединить от них по очереди провода определить не работающий, или при открытой двери пощелкать на нажим по очереди рукой.

Когда показывает что дверь открыта значит какой то концевик не размыкает цепь ( при закрытии он их размыкает) с массой (корпусом авто), надо достать концевики и просто отсоединить от них по очереди провода определить не работающий, или при открытой двери пощелкать на нажим по очереди рукой.

Отсоединил все 4 концевика. По прежнему кажет, что дверь открыта. Стало быть дело в проводке? В какую сторону дальше лезть?

Отсоединил все 4 концевика. По прежнему кажет, что дверь открыта. Стало быть дело в проводке? В какую сторону дальше лезть?Управление идет минусом (если к концевику приходит один провод) значит надо искать где провод нештатно соединился с корпусом авто. А концевик багажника случаем не туда же сигнализирует о не закрытом багажнике на вашей машине?

Управление идет минусом (если к концевику приходит один провод) значит надо искать где провод нештатно соединился с корпусом авто. А концевик багажника случаем не туда же сигнализирует о не закрытом багажнике на вашей машине?

К концевикам приходит по одному проводу. На багажник отдельная лампа на панели, там все исправно. Недели 2 уже горит лампа что дверь открыта, вчера ехал, наехал на небольшую неровность, лампочка потухла. Секунд через 10 опять загорелась. Есть предположения в каком месте искать проблему?

Провел опыт с гандоном, извиняюсь за качество Видео снято сразу после остановки, видно что на холостых в бачок идут мелкие пузыри, после того как газанул, идти перестали даже на оборотах.
https://youtu.be/4AjfUuKiYWU


Не хочется огорчать тебя, но скорее, всего, прокладка ГБЦ.
Но, на всякий случай, проверь вентиляцию картерных газов, не забита ли она, или может шланг пережат.
Термостат, наверное, уже проверил.
Пробка пойдет, как на фото выше "HKT" за 250 руб., у самого такая же - работает нормально (они поставляли Хонде на конвейер). Но дело не в ней.

Пузырей в бачке ни при каких режимах не должно быть. За исключением, когда после смены фриза, выгоняется воздух. Впрочем, даже после смены фриза на исправном двигле, у меня пузырей не было вообще. У тебя же пузыри довольно большие, столького количества воздуха там взяться неоткуда. Понюхай, чем пахнет из бачка, (когда газуешь) или его шланга и сразу все поймешь.

Сам мучился с такой проблемой в прошлом году. Снимал и капиталил башку 2 раза, с фрезеровкой плоскости (снял 3 сотки) и опрессовкой. Металлопакет (оригинал) не помог - проблема сохранилась, пришлось делать все заново и ставить графит от "Nippon" (это поставщик запчастей для Хонда т.е, оригинал). Двиг разбирал прямо во дворе.
Да, когда обороты поднимаешь, температура фриза падает за счет увеличения интенсивности циркуляции, помпа крутится быстрее.

karim, да уже сам убедился что это прокладка, из бачка пахнет выхлопом, так что тут сомнений уже никаких. Купил прокладку оригинал, щас жду когда гараж освободится.

DimeX, сфоткай место где пробита будет, интересно, 100% на 3м цилиндре, где свеча отличалась по цвету.

oldschool, обязательно) у меня еще проблема появилась, теперь фриз наружу льет, где то сзади мотора, под впускным коллектором. Сложно пока что то рассмотреть и понять, но мокрыми остаются патрубок обратки с печки и корпус термостата. Либо льет с головы, либо из под коллектора. Как доберусь, будет ясно.

Народ, разморочьте пожалуйста. Диски 15 7j et 35, с резей 195/55 нормально встанут?

Newbie01, да, только выпирать немного из арок будут

Newbie01, да, только выпирать немного из арок будут

Немного, это примерно сколько? Сантиметры, миллиметры? Понимаю что точно никто не скажет, просто чтобы понимать о чем речь, о 5 мм, или о 5 см.

Newbie01, не очень видно, но вот это R15, вылет 37 (или 35, точно не помню) с резей 195/55

Newbie01, не очень видно, но вот это R15, вылет 37 (или 35, точно не помню) с резей 195/55

А ширина?

Newbie01, шира 7

Newbie01, шира 7

Вроде норм по фото, понял тебе, спасибо.

Народ, собрал вообщем все подкапотом, а именно все подкапотка друга, b16a2+s4g+родной моск+родная подкапотная проводка, педали, сцепа все вообщем.

завтра буду заводить, и встал вопрос. до него у меня был варик, мозги были отдельно на варик и двигло. мне в фишке селектора варика нужно будет что то замыкать? и вообще мозг от варика нужно оставлять? он же поидее с салонной проводкой ска связан...а так хочется уже совсем от него избавиться...

n0rth, вариковский мозг выкидываешь, в фишке на селектор замыкаешь два толстых провода по центру

---------- Сообщение добавлено 25.08.2016 в 21:39 ----------


DimeX, сфоткай место где пробита будет, интересно, 100% на 3м цилиндре, где свеча отличалась по цвету.

Снял голову, что могу сказать... по прокладке них*я не понял, визуально вроде бы целая. Но на головке между 3 и 4 цилиндром были раковины. Сегодня возил на шлифовку, сняли 0.25 мм.
Теперь вопрос: как это отразится на работе двигателя? Новая прокладка то стандартная, та что бьется по каталогу 12251-P2J-004.

n0rth,

Снял голову, что могу сказать... по прокладке них*я не понял, визуально вроде бы целая. Но на головке между 3 и 4 цилиндром были раковины. Сегодня возил на шлифовку, сняли 0.25 мм.
Теперь вопрос: как это отразится на работе двигателя? Новая прокладка то стандартная, та что бьется по каталогу 12251-P2J-004.

Да никак не отразится. Степень сжатия увеличится незначительно.
Почему так много сняли?
Если сильно страшно, можно поставить графит - он потолще, компенсирует.

DimeX, http://www.zealautowerks.com/dseries.html, забей сюда свои параметры и в поле "Толщина прокладки" убери 0.25мм, посмотри, что он тебе выдаст. Но у нас СЖ и так 9.1 , подрастёт незначительно, мощщей прибавится зато ))

кароче залили все, замкнул два столстых провода в фишке от варика....иииии....нихера...плюс есть, массы все на месте...топливо рекой течет, искра есть...если замкнуть стартер крутит...с ключа нет...пробывал фишку варика замыкать разным проводками, даже пинцет пошел в ход...ну не крутит с ключа сцуко...реле под капотом (где продохраны) щелкает....что может быть не так?

---------- Сообщение добавлено 06.09.2016 в 13:56 ----------

такое ощущение что форумчане все в отпуск уехали)))или продали все свои хонды)))

вопрос следующий если из старого мозга перепаять плату иммо в новый мозг, старые ключи, которые в ней прописаны, будут работать?

Народ, что это за модификация движка. Ох уж эти японцы, понаделали кучу вариаций...
http://savepic.net/8404175m.jpg (http://savepic.net/8404175.htm)
http://savepic.net/8453326m.jpg (http://savepic.net/8453326.htm)
http://savepic.net/8441038m.jpg (http://savepic.net/8441038.htm)

Народ, что это за модификация движка. Ох уж эти японцы, понаделали кучу вариаций...
http://savepic.net/8404175m.jpg (http://savepic.net/8404175.htm)
http://savepic.net/8453326m.jpg (http://savepic.net/8453326.htm)
http://savepic.net/8441038m.jpg (http://savepic.net/8441038.htm)

105 сил нон втек

парни подскажите, перестал двигаться регулятор печки тепло/холодно,дойдет до середины и дальше не в какую,куда копать?

Jayaur, смотри внутри, скорее всего тросик застрял или согнулся

парни подскажите, перестал двигаться регулятор печки тепло/холодно,дойдет до середины и дальше не в какую,куда копать?

такая же хрень только у меня со стороны пассажира дует холодный воздух а со стороны водителя все как надо, при включенной печке((( не знаю что и делать. Есть конечно вариант что заслонка сломана...

Итак, возвращаясь к теме прокладки ГБЦ... Пройдено уже более 1500 км, из них 90% трассы. Полет нормальный, газы не прут, уровень антифриза стоит мертво.
НО! Снова не греет печка, мать ее! Картина следующая: по городу все норм - дует горячим. Правда иногда бывает, что воздух идет еле тепленький, чтобы подул горячий, надо хорошенько разгазовать. Но на трассе печка всегда холодная, что не так?
Термостат? Так менял жеж его зимой, неужели уже скончался? Да и при всем при этом температура ОЖ в норме, за бортом в районе 10 градусов, печка на макс, а воздух из дефлекторов холодный.
Воздух? Не думаю. После сборки выгонял, да и за овер 1000 км на трассе в интенсивном режиме давно бы уже вышел.
Куда копать? Думаю все же на термостат...

DimeX, у меня когда термостат залип - и мотор остывал на ходу, но это было зимой. Летом вряд ли такой эффект может иметь место, даже при 10 градусах. Проверирь - когда будешь по трассе ехать и печка дует холодным - выйди - пощупай патрубки, этим откинешь термостат. Да и до\после крана печки пощупай, что там происходит, может кран скончался? Чтоб печка дула холодным - температура ОЖ должна быть градусов 40-50 - ты по стрелке бы это точно увидел. Мне кажется, что воздух не до конца вышел. Найди где-нибудь горку градусов 30, задери морду, открой печку с радиком и выгони пузыри до конца. Кто-то по-моему уже мучался тут с недующей печкой...

DimeX, Термостат не причем, тем более что температура нормальная, проверь не перепутал ли патрубки вход- выход (правда с этой моделью не знаком, не знаю возможно ли), надо пощупать горячий ли радиатор печки, или его потоком не обдувает, посмотри окрыта ли заслонка притока воздуха с улицы, ну еще один вариант - просто забит радиатор печки.

Итак, возвращаясь к теме прокладки ГБЦ... Пройдено уже более 1500 км, из них 90% трассы. Полет нормальный, газы не прут, уровень антифриза стоит мертво.
НО! Снова не греет печка, мать ее! Картина следующая: по городу все норм - дует горячим. Правда иногда бывает, что воздух идет еле тепленький, чтобы подул горячий, надо хорошенько разгазовать. Но на трассе печка всегда холодная, что не так?
Термостат?
Вполне возможно, что термостат. Поясню, почему:
Температура ОЖ при движении по трассе с исправным термостатом в +10-12 гр.С невысока и составляет по БК ок. 78-82 Гр.С. При этой температуре штатный термостат еще только начинает приоткрываться, т.е. находится почти что в закрытом состоянии. ОЖ циркулирует по малому кругу, и поэтому температура ДВС находится в норме (хотя, маловато, конечно). А теперь представим, что термостат заклинило в открытом положении. Двигателю и так не хватает тепла, да еще и ОЖ идет по большому кругу, отдавая тепло в основной радиатор, а вы от него еще и печкой пытаетесь забрать. Естествтенно, что радиатор печки будет слегка теплый и пока воздух долетит до вас по воздуховоду еще успеет остыть. Поэтому и кажется холодным.
Но если воздух уж совсем холодный (ледяной) , тогда действительно, нужно проверять наличие ОЖ в патрубках печки и радиаторе печки (тупо потрогать патрубки и проверить кран печки- не закрыт ли он).

Если перепутать шланги печки при установке, все равно должен дуть теплый воздух. т.к. дельта температур входа/выхода ОЖ из блока небольшая.
Теоретически, могли завоздушить систему, закрыв кран печки при заливке антифриза. Но на практике мне такого не сделать не удавалось. Может, забыли пробку вытащить из шлангов и т.п.
Расскажи подробнее про прокладку ГБЦ. Шлифовал ли блок, какую прокладку в итоге поставил. Зажигание не забудь выставить.

karim, тоже склоняюсь к тому что термос залип в открытом положении, и ОЖ циркулирует постоянно по большому кругу. Воздух из дефлекторов не то чтобы ледяной, еле теплый сказал бы. Патрубки стоят как надо, проверял по схеме, да и печку не снимал, кто бы их перепутал.
При замене прокладки голову шлифовал, сняли 0.25, прокладку поставил оригинал 12251-P2J-004. Менял по причине того, что газы перли в СО и выдавливало антифриз из бачка. Сняв головку не увидел на прокладке ничего криминального, однако на голове в р-не 1-2 цилиндров были раковины диаметром с подушечку пальца, поэтому и шлифовал. После сборки никаких проблем нет, авто не греется, уровень антифриза на холодную стоит мертво.
Прежде чем выгонять воздух, кран печки конечно же открыл. Сомневаюсь что система завоздушена, поскольку в городе от печки ташкент. Да и бытует мнение, что на наших хондах верхней точкой СО является радиатор с расширительным бачком, т.е. система самозаполняема и если уровень ОЖ достаточный, то воздух выйдет сам, тем более при движении по трассе на постоянных оборотах, главное чтобы при остывании его не всосало обратно из пустого бачка. Да и не греет печка именно на трассе на скорости, причем в одну поездку может не греть, в другую уже теплее, но не как в городе.
Смущает другое, что термостат менял этой зимой, поставил Таму на 78 градусов, как в стоке. Правда летом имел глупость промыть СО нашей отечественной химией производства ЛАВР, по той же причине что не грела печка, думал радиатор засран. Как оказалось позже, виной всему вероятно была помпа, у которой совсем не осталось крыльчатки. Тогда и начались все эти проблемы с перегревом, газами в СО и т.д.
P.S. Еще момент, до этого ездил на Интегре DC1, тоже скончался термос и тогда это было особенно заметно, т.к. дело было зимой. Темпер на трассе опускался ниже 70 гр. и само собой печка не грела. Замена термостата на ту же Таму исправила ситуацию.

тоже склоняюсь к тому что термос залип в открытом положении, и ОЖ циркулирует постоянно по большому кругу.А что бы не гадать может просто пощупать радиатор на температуру когда движок прогрет градусов на 60.

Раз уж заговорили про антифриз. У меня вроде луж под машиной нет, а антифриз постоянно уходит. Пробита прокладка ГБЦ?

При замене прокладки блок шлифовал, сняли 0.25,
Ты, наверное, имел ввиду ГБЦ? Или сам блок тоже снимал шлифовал? 0,25 это много. Повысил СЖ. Заметил ли прибавку мощи?)
Что касается едва теплой печки, то это уже на 90% ясно - термостат клинит в открытом положении. Чем выше скорость (интенсивнее обдув радиатора), тем холоднее будет печка. Поэтому в городе греет, а на трассе нет.
Странно, конечно, что Tama (он же оригинал) такие термосы делает. Мой оригинальный проездил почти 15 лет и неизвестно сколь проработал бы еще, заменил его только на всякий случай. Открывался, как и положено, при 78-80 гр.С., несмотря на возраст. На новом термосе Tama езжу уже год, все хорошо.
Пощупай для начала шланги, как советовали выше. Если при 60 будет горячим верхний патрубок, значит термос открыт, чего быть не должно. Если нет, то сними его и проверь в посудине ( см. инструкцию).


Раз уж заговорили про антифриз. У меня вроде луж под машиной нет, а антифриз постоянно уходит. Пробита прокладка ГБЦ?
Пробитую прокладку диагностируют по пузырям в расширительном бачке, высоком уровне антифриза в бачке (переливается через край), и перегреву. Так же по намытым свечам и т.п.
Смотри внимательно в районе термостата, дроссельной заслонки (там маленькие шланги, 2 шт.), шланги отходящие на печку ( 2 шт), а так же на радиатор (2 шт). Глянь болт (о нем ниже), саму печку в салоне (но течь ее была бы заметна сразу), ну и самое главное - помпу. Если есть подтекания в районе ГРМ, то машину лучше сразу гнать в гараж и менять помпу, иначе может быть перегрев в самый неподходящий момент.
У меня капает антифриз из под болта для слива его из блока (возле масл. фильтра). В свое время сливал из блока ОЖ при замене (чтоб полностью слить и не мешать разные марки охлаждайки), и закрутил его без герметика. Антифриза уходит примерно литр в год. Проще долить. Лью отечественный "Поликом" G12 (карбоксилатный) за 350 руб, 5 кг. Спустя год, система чистая. Полет нормальный.

Ты, наверное, имел ввиду ГБЦ? Или сам блок тоже снимал шлифовал? 0,25 это много. Повысил СЖ. Заметил ли прибавку мощи?)
да да, головку)) чет после ночной смены с утра попутал) прибавка мощи кмк есть небольшая, после 3к пободрее стала ехать) Не знаю почему столько сняли, отдавал в цех, сам не присутствовал. До шлифовки мерял глубину раковин, щуп 0.05 пролетал легко, 0.1 уже с трудом. Но как сделали, так сделали)


Если при 60 будет горячим верхний патрубок, значит термос открыт, чего быть не должно.
ты хотел сказать нижний патрубок? Термостат то перед ним стоит.


А что бы не гадать может просто пощупать радиатор на температуру когда движок прогрет градусов на 60.
Пощупал патрубки. Верхний теплеет сразу, нижний оставался холодным практически до рабочей температуры. Дальше ждать не стал, т.к. понятно что термос раньше времени не открылся. Единственное что, может быть его клинит не регулярно, а раз через раз? Буду проверять.

Да что вы к этому термостату пристали!? Проблемы с температурой двигателя есть!? Сам мотор остывает на ходу, стрелка что показывает? Сам говорил, что температура двигателя в норме, когда печка не дует. Значит косяк в печке. Щупай патрубок печки до и после крана когда дует горячим и когда на ходу остынет...

нужно мозговать на тему не плавают ли во фризе ошметки чего-либо (например древнего шланга)

https://lh3.googleusercontent.com/qdoEGvz13p9nQxtmom-EwunuZ8Mr2Sln1DblubHfHIArxQYGxWeMEYme176CeILFjbo-Ik3k3S5uU_ALhHuWK1S96tZbgn1hSlcRRjmN0rs5P3IIfg3I-kfQsbwHsjJZ0vaL4GtdVdNLXHm0hX_CM1Qp94GyEBlo6sLB9OSyazxzn6_QW YLEIcs-dlvIG_XdwhQ65BD5Uiw_UvfAy9J4kJbj8H9-xMxFoCCpOeHB8kbebInu-F0w17q9SvBr7RhmIuSXQJDO6eFhTxHnX8qCvFgMC6DanyU9LtykFwXGRS6hc qvbkkuACW8xncNmtCcm-hpX2BdbI0tDTHKBA-o7i9wPe5VtMv6srI-RkCyT-Mx8G7KamKne1DaWwL1dND6wjlEhviMz04Q8vriC8pFIXXUr8MIGb-lYGpYEGgxW3TvqGvjFg0-45bEl8wAIN8tr-yxiTMcL-KUFczKBbbVaOsOZjuvfdSjuyY8ge0TvJSSzx-LiAdM0FE6MsYUnYrA6dyOnXeYtVhvVHeQlb-eIOfDwg0dnCRRyw1-5FrdLhrWLWkGFn915SzOmNTZYa4jgFSS96BdQqY81SfolNaAmhWshwSWANKt ou_4VD-q1DfZqrAIw=w1032-h581-no


37820-p2t-g01....кто это бл и за что он отвечает? q46 если верить надписям на плате.... кто его так ? куда капать? что самое интересное все работает!!! чисто случайно обнаружил....

n0rth, картинки нет, перезалей куда-нибудь

парни подскажите, перестал двигаться регулятор печки тепло/холодно,дойдет до середины и дальше не в какую,куда копать?

тросики все целые, застопорились и не ходят то что обведено красным на картинке
может кто сталкивался, что там за система. неохота всю панель снимать

http://s017.radikal.ru/i409/1609/5b/6a515c2d775f.png (http://radikal.ru)

фотка (https://drive.google.com/open?id=1D024F-W_KoIbxBUbZWWzgSl6A4_uYmTG0Q)


а вот так?

перестал двигаться регулятор печки тепло/холодно,дойдет до середины и дальше не в какую
у меня кстати так же, я рукой до конца помогаю открыться

n0rth, забавно. Я так понял это был транзистор. Тут только один вариант - смотреть/звонить по дорожкам, куда они придут, а потом по схеме смотреть что за провода.

фотка (https://drive.google.com/open?id=1D024F-W_KoIbxBUbZWWzgSl6A4_uYmTG0Q)


а вот так?
Если верить поиску, то вентиляция бака. Ошибку по нему не получишь

Если верить поиску, то вентиляция бака. Ошибку по нему не получишь

вот я тоже по поиску видел что вентиляция бака....какого бл бака? какая бл вентиляция? почему на движении/использовании машины ничего не влияет? как такое может быть?

n0rth, предпрложу, что транзюк управлял клапаном адсорбера. Его работа никак не отслеживается ЭБУ, т.е. возмущаться тому, что он теперь не работает он не будет )

---------- Сообщение добавлено 14.09.2016 в 21:22 ----------

Хотя я что-то не помню у себя клапана адсорбера, датчик давления в нём есть, с чёрной шляпой такой, а клапан - хз...

Что за датчик? Там только клапан и есть. Отключение этого клапана никак не влияет на ошибки

Что за датчик? Там только клапан и есть. Отключение этого клапана никак не влияет на ошибки

то есть этот транзик можно тупо выпаять что бы не вонял и ездить дальше?

а причина то может быть что его так екнуло?

slerm, я всегда думал, что эта херня с чёрным цилиндром - это нечто вроде датчика разности давлений,а сейчас посмотрел мурзилку - да, обзывается клапаном.
n0rth, выпаивай. Впаять обратно не долго, если что )

вообщем еще один вопрос возник.
гугл помог разобраться теоретически...но так как я не электрик нихера и даже не умею цешкой пользоваться (только теоретически))) , так вот после свапа варика на меху нужно прокидывать два проводка от датчика скоорости в салон и втыкать их в фишку оставшуюся от варика, что бы заработал фонарики заднего хода. Вообщем какой проводок в какой контакт вставлять?)
а и кстати коса же родная от двигателя, поидее эти провода должны быть в салоне, вместе с косой...может есть вариант их в салоне найти, возле мозга? дабы под капотом лишних проводянок не кидать...
посоветуйте может кто делал?

пы.сы. олдскул кстати транзистор не выпаивал, оставил как есть. перестал вонять и умирать...очень странное явление...ничего же с ним не делали...

n0rth,
Не от датчика скорости провода, а от датчика заднего хода. Втыкать в те же пины, что и замыкаются селектором при включении задней скорости.

n0rth, ну так он выгорел и умер, всё. Аминь!

Господа электрики-музыканты вопрос к Вам!
на заглушенной машине идет фон в колонках.
1. питание- сварочные медные провода на каждый усел. Были установлены взамен сраных мистери. подумали что фонят сварочные провода, подключили обратно сраные мистери-эффекта 0.
2. пересобрана колодка подключения гу (фон уменьшился)
3. также разнесена масса медным сварочным проводом (1 усел правый стакан,2 левый)
4. кондера нету.
5. при отключении 1го уся фон уменьшается но не пропадает.
6. при отключении межблочных фон пропадает.
7. фонят колонки и саб (саб особенно)
9. пробовал менять гу без изменений.
10. межблочные провода разнесены колонки левый порог, саб правый. управление центр.
11. "родная" колодка вообще отключена.
12. батарейке год. доп батареек нету.
13. межблок провода-сраные мистери.
14. поменял межблок на усел саба-ничего не изменилось.
15. в планах поменять межблок провода на колонки.

еще есть варианты?

n0rth,
поменяй межблочники ГУ-усилитель на реально хорошие.
как вариант, изготовь их сам из хорошего коаксиала.
и дополнительно их экранируй, как минимум в двух точках подмотав экран к массе.

n0rth,
поменяй межблочники ГУ-усилитель на реально хорошие.
как вариант, изготовь их сам из хорошего коаксиала.
и дополнительно их экранируй, как минимум в двух точках подмотав экран к массе.

вчера под дождем все поменял...эффекта ноль...пробывал их по воздуху кидать, по всем салону водил...фон не изменился...
что характерно звук дает гу...то есть если включить диск, в фоне слышно как крутится диск,работает моторчик, ползает линза..на юсб просто фонит...радивай не пользуюсь...вчера чисто случайно обнаружил, что если на заглушенной машине отключить "панельку/дисплей" от гу то фон пропадает...если на заведенной то нет...мистика какая то....

n0rth,
ты меня не понял.
межблочники должны быть реально хорошими.
обмотаны экранирующей фольгой и эту фольгу заземлить надо минимум в двух точках.
что за ГУ используется?
какие усилители?
как питание ГУ организовано?
в общем, полный сетап расписать не мешало бы.

n0rth,
ты меня не понял.
межблочники должны быть реально хорошими.
обмотаны экранирующей фольгой и эту фольгу заземлить надо минимум в двух точках.
что за ГУ используется?
какие усилители?
как питание ГУ организовано?
в общем, полный сетап расписать не мешало бы.


только что модели не написал...
гу кенвуд 6051у
кросовки
колонки фокал+усел фокал
саб жбл+усел жбл (тут уж не ругайте на халявку досталось)
межблочники поменял на фокаловские 3 двухканалки (1 саб 1 фронт 1 тыл)
на все идет питание от батарейки...


пы.сы. до замены плюса на уселы на сраных проводах мистери все работало как часы!!


UUUPPP!!
короче походу сгорел какой то "предохранитель или дорожка" в ГУ...накрутил проводок на внешку тюльпанчика и присоединил к майфуну...фон пропал...сегодня понесу к мастерам паяльного дела...потом кину фото что кого и где...)
говорят сгорает от того что на включенном майфуне вытаскиваешь/втаскиваешь тюльпаны что в усел что в гу...

У меня вопрос дурацкий. Какие обороты двигателя при скорости 100км/ч на сивках с мотором b16a2? Ну тоесть трассовый режим такой, без всяких модернизаций на стоковой коробке

У меня вопрос дурацкий. Какие обороты двигателя при скорости 100км/ч на сивках с мотором b16a2? Ну тоесть трассовый режим такой, без всяких модернизаций на стоковой коробке

на с4ц примерно 3800

на с4ц примерно 3800

Не верю. Это слишком много.
У меня сейчас на тииде с АКПП 2400 при 100км/ч, на лачетти МКПП помню было 3000об/минут.
На прошлом сивике с движкой д15б и коробкой s40 если память не изменяет 125 при 3000 об/мин.

Не верю. Это слишком много.
У меня сейчас на тииде с АКПП 2400 при 100км/ч, на лачетти МКПП помню было 3000об/минут.
На прошлом сивике с движкой д15б и коробкой s40 если память не изменяет 125 при 3000 об/мин.

На с 40 передачи длиннее! После свапа на б серию было не привычно, казалось что еду на 4 передачи а на самом деле была 5!

У меня вопрос дурацкий. Какие обороты двигателя при скорости 100км/ч на сивках с мотором b16a2? Ну тоесть трассовый режим такой, без всяких модернизаций на стоковой коробке

3,3-3,4k. На д моторе с с40 как раз около 3к оборотов при 120-125кмч

3,3-3,4k. На д моторе с с40 как раз около 3к оборотов при 120-125кмч

Ясно спасибо

Вопрос такой, при малых скоростях в районе передних ступиц звук как будто в подшипники песка насыпали, типа хрр хрр хрр. Что опять нужно менять?... Пока до передней повдески не добрался, хотя в гараже уже запчастей на замену штук на 30 лежит.... Видимо еще что-то придется докупать. Явно так не должно быть.

Добрый вечер,а вот если короткая д коробка стоит.,сколько будет оборотов при скорости 100 км в час на 5 передаче.?

На самой короткой около 2800

Всем привет... Покурил тему про диски и шины, но не нашел ответа на свой вопрос - кстати вот он: встанут ли на ej6 шины 185х70х14? Или будут жестко тереть на поворотах и кочках? Вроде 185х65 встает без проблем..

Раз.Два, зависит от высоты подвески же
Народ. Как думаете. Скинуть коробас в одного на яме реально? Ну или в двух ) А то тачка встала, думал на гидропривод, но перебрал - не оно. Походу либо вилку сломало либо само сцепление развалилось. Самое удивительное что машина довезла прям до дома и только там отказалась втыкать передачу вообще. Яма недалеко, думаю дотолкаем (

Вполне реально скинуть. Когда-то на ег скидывал на гидравлическом домкрате и стойках без ямы.

VoronovRS, в двух точно реально, а вот в одного хз, тут без ямы наверное удобнее даже будет

Всем привет, подскажите пожалуйста. автомобиль цивик 98 г. IES(вроде как турецкая сборка). разбита морда. требуется заменить полностью телевизор,радиаторы. Ищу на разборках, мне говорят что именно на этой модели кузова (IES) телевизор чем то отличается от других сборок. Сейчас встретил человека который предлагает телевизор от кузова EK3 и говорит, что он ничем не отличается. Кому верить? примерить не получится никак, заказывать придется с другого региона. Заранее спасибо[COLOR="Silver"]

30 кг.
херли там скидывать)))

если машину повыше поднять и закрепить, то можно и без ямы))

если не автомат или вариатор - то реально. Ставить только может быть тяжелова-то в одного. 2 рыла - самый раз

на яме 2 рыла нормально.
на земле - второй только мешается обычно

VoronovRS, варик скидывали вдвоем, меху ставил в одного. Реально

на яме 2 рыла нормально.
на земле - второй только мешается обычно

на земле - это один сверху, другой снизу - тогда никто не мешается. 8)

ок. спасибо посоны. что еще по ходу поменять? сальник коленвала, подшипник маховика, сальники приводов. что то еще? у первичного вала есть сальник какой нибудь?
и еще. сцепы на д моторах я так понимаю отличаются только 200 и 212? в смысле корзина с любого д мотора правильных размеров подойдет? есть exedy hcc507 и hcc530. Вторая вроде как по каталогу, но стоит прилично дороже первой. Первая такая же по размерам, с предыдущих поколений. Пойдет?

сальник первичного (по крайней мере на s40) меняется изнутри коробки :(

Народ, а что за большая кнопка (с фиксацией) с изображением фары слева от электрокорректора зеркал?

Народ, а что за большая кнопка (с фиксацией) с изображением фары слева от электрокорректора зеркал?

противотуманки??))))

никто, кстате, кнопку не продаёт??

А почему бы и нет, только у меня их нет ((

Фото кнопки для простоты понимания наверное стоит добавить?)

http://savepic.net/8472789m.jpg (http://savepic.net/8472789.htm)

Bigcrash,
ПТФ.
куплю, раз тебе не надо)))

я не говорил, что мне не надо, я всего лишь сказал, что у меня только отвертсвия в бампере под ПТФ. Не могу же я оставить торпедо с зияющей дырой. Кнопка не маленькая.

я не говорил, что мне не надо, я всего лишь сказал, что у меня только отвертсвия в бампере под ПТФ. Не могу же я оставить торпедо с зияющей дырой. Кнопка не маленькая.

На случай зияющих дыр, есть заглушки. Например вот этот прекрасный красный выключатель, врезан как раз в заглушку. Значит покупай туманки и ставь. Проводка наверняка вся проложена.

Да у меня в бампере красивые спец решетки вместо туманок. В планах есть их установка и да, проводка вроде тоже вся есть. Но сначала вся подвеска в круг (в багажнике катается т.к. гаража нет), поиск причины и места течки антифриза и самое главное, расхода в 16-18л\100 при относительно овощной езде....

Bigcrash, про расход: меняй сразу лямбду

От калины? Если можно ОЕМ код, читал ту тему про лямду, но понял, что нифига не понял с их модификациями и разновидностями.

Bigcrash, зачем от калины? бери универсальную денсо. ОЕМ номер тебе дадут каталоги, вводишь номер кузова и смотришь http://honda.epcdata.ru/

Анно? http://exist.ru/price.aspx?pcode=36531-P2J-J01

Bigcrash, похож, а остальное зависит от конкретно твоего мотора

http://savepic.net/8502293m.jpg (http://savepic.net/8502293.htm)

http://savepic.net/8488981m.jpg (http://savepic.net/8488981.htm)

http://savepic.net/8490005m.jpg (http://savepic.net/8490005.htm)

ну значит оно

Явно это не есть ровная работа движка
https://www.youtube.com/watch?v=8RvDL_k01p0
В чем мб косяк?

В чем мб косяк?
ГРМ не по меткам установлен, наверное. https://www.youtube.com/watch?v=cvoLQKCfiDM
По поводу лямбды. На расход сильно влияет только первая (верхняя). Проверяется ее работа осциллографом. Я поставил заменитель от Денсо. Партномер не привожу, т.к. у меня 4-х проводная (а у тебя 2-х). Разницы между оригиналом Denso и заменителем Denso на осциллограммах не заметил. Скажу только, что обе они срабатывают с задержкой. Возможно, есть датчики и побыстрее. Разъем пришлось перепаивать.
Расход с убитым датчиком был ок. 18-25 л. зимой. После замены снизился в 2 раза. Но иногда и под 15 л./100 зимой выходит в мороз. Летом стабильно 8-10 л. по городу. По трассе с двумя-тремя пассажирами и сумками расход радует, ок. 6-6,5 л. (летом). Когда машина была новее, расход был поменьше на литр во всех режимах.

Вчера считал ошибки, показал компутир
• Ошибка 44 — Система подачи топлива 2
Что за ошибка такая?

Всем привет! А есть у нас кто-нибудь из Комсомольска-на-Амуре?

Опять про печку, зима пришла а я так них и не сделал :pardon


Да что вы к этому термостату пристали!? Проблемы с температурой двигателя есть!? Сам мотор остывает на ходу, стрелка что показывает? Сам говорил, что температура двигателя в норме, когда печка не дует. Значит косяк в печке. Щупай патрубок печки до и после крана когда дует горячим и когда на ходу остынет...

Щас темпер на улице около 10 гр ниже нуля, мотор на ходу не остывает, температура в норме. Ситуация та же: в городе печка еще более менее греет, на трассе в машине замерзаю.
Щупал патрубки печки сразу после трассы, до - теплый (именно теплый, не горячий, т.е. холоднее патрубков основного контура СО), после - и вовсе холодный. Причем до и после крана тоже есть небольшая разница, но не такая большая как на входе/выходе. После езды по городу патрубки вход/выход практически одинаково теплые, но опять же не горячие. Вангуя вопрос, скажу сразу - кран открыт полностью, т.н. "ручка" находится в параллельной плоскости с патрубком.
Вопрос вызывает одна странность, почему в городе на холостых фриз в печку заходит и она хоть как то греет, а на трассе при постоянных оборотах и априори хорошей циркуляции, фриз в печку не попадает? Или попадает, но не успевает отдать тепло и тут же остывает? Но с закрытой заслонкой "улица" (включенной рециркуляции салона), ситуация не меняется, значит все таки фриз туда просто не заходит.
У меня остается 2 варианта: 1) засрана печка? (см. абзац выше) 2) косяк с краном печки (а что с ним могло случиться то??).
Что скажете? Я уже готов на отчаянные меры, менять радиатор печки зимой))

Опять про печку, зима пришла а я так них и не сделал :pardon



Щас темпер на улице около 10 гр ниже нуля, мотор на ходу не остывает, температура в норме. Ситуация та же: в городе печка еще более менее греет, на трассе в машине замерзаю.
Щупал патрубки печки сразу после трассы, до - теплый (именно теплый, не горячий, т.е. холоднее патрубков основного контура СО), после - и вовсе холодный. Причем до и после крана тоже есть небольшая разница, но не такая большая как на входе/выходе. После езды по городу патрубки вход/выход практически одинаково теплые, но опять же не горячие. Вангуя вопрос, скажу сразу - кран открыт полностью, т.н. "ручка" находится в параллельной плоскости с патрубком.
Вопрос вызывает одна странность, почему в городе на холостых фриз в печку заходит и она хоть как то греет, а на трассе при постоянных оборотах и априори хорошей циркуляции, фриз в печку не попадает? Или попадает, но не успевает отдать тепло и тут же остывает? Но с закрытой заслонкой "улица" (включенной рециркуляции салона), ситуация не меняется, значит все таки фриз туда просто не заходит.
У меня остается 2 варианта: 1) засрана печка? (см. абзац выше) 2) косяк с краном печки (а что с ним могло случиться то??).
Что скажете? Я уже готов на отчаянные меры, менять радиатор печки зимой))

Ну а шланг то до и после крана печки, пощупал на горячую? Под капотом который!

Кстати, вскрыл свою печку которая тепла не давала :)
https://pp.vk.me/c638931/v638931459/a73b/24C6T2kkcsU.jpg

Вот куда перемещается разложившаяся крыльчатка помпы ))))

Ну а шланг то до и после крана печки, пощупал на горячую? Под капотом который!
Да, писал же)

Причем до и после крана тоже есть небольшая разница, но не такая большая как на входе/выходе

Да, писал же)

Не внимательно прочел! Печка знач засрана! Кран мож на всякий случай отсоеденить с одной стороны и открыть, закрыть вручную так чисто проверить, чтоб уж точно по поводу него сомнений небыло!

Вопрос вызывает одна странность, почему в городе на холостых фриз в печку заходит и она хоть как то греет, а на трассе при постоянных оборотах и априори хорошей циркуляции, фриз в печку не попадает? Или попадает, но не успевает отдать тепло и тут же остывает?
Ну, потому что на трассе и обдув знатный. Возможно, даже термостат закрывается. Я ж говорил, что при езде по трассе даже летом температура фриза не превышает 78-80 гр.С. Откуда взяться теплу зимой при -10 гр.С? Ставь картонку в радиатор, закрывай двигатель одеялом.
Если кран печки исправен и после крана патрубок теплый, значит в печку жижа идет. И варианта остается 2: термостат не закрывается толком и гоняет жижу по большому кругу (это легко проверить) или сама печка не отдает тепло.
У меня тоже печка дует не горячим (как раньше), а теплым воздухом. Но у меня интенсивность потока стала низкой, из чего можно заключить, что надо менять салонный фильтр (не менял его уже года 4).

Ну, потому что на трассе и обдув знатный. Возможно, даже термостат закрывается. Я ж говорил, что при езде по трассе даже летом температура фриза не превышает 78-80 гр.С. Откуда взяться теплу зимой при -10 гр.С? Ставь картонку в радиатор, закрывай двигатель одеялом.
Если кран печки исправен и после крана патрубок теплый, значит в печку жижа идет. И варианта остается 2: термостат не закрывается толком и гоняет жижу по большому кругу (это легко проверить) или сама печка не отдает тепло.
У меня тоже печка дует не горячим (как раньше), а теплым воздухом. Но у меня интенсивность потока стала низкой, из чего можно заключить, что надо менять салонный фильтр (не менял его уже года 4).
Если печка забита картонка не поможет, все дело в том что что через забитый радиатор печки циркулирует ничтожное количество охлаждающей жидкости которое быстрей охлаждается чем может нагреть соты печки, и когда машина без движения, или не включен вентилятор печки на стоянке она хоть как то прогревает печку и оттуда идет теплый воздух который можно почувствовать рукой, но это тепло не в состоянии прогреть весь воздух в салоне, короче это самообман типа стою греет, еду холодный, не греет она никогда. Выход один - менять (почистить) печку, и вы обалдеете от результата.

Вот куда перемещается разложившаяся крыльчатка помпы ))))

Почти угадал, развалился подшипник помпы, по пути в гараж, и крыльчатка пострагала блок.

. И варианта остается 2: термостат не закрывается толком и гоняет жижу по большому кругу (это легко проверить) или сама печка не отдает тепло.
Жижа ходит по большому кругу да, оба патрубка горячие (точнее верхний горячий, нижний теплый), но температура двигателя то в норме, по крайней мере по стрелке. Когда у меня на бывшей интегре помер термос, стрелка температуры на трассе была на 1/4 может чуть выше, и то печка более менее грела. Здесь по началу тоже грешил на термос, но уже отсеял этот вариант, тем более менял его меньше года назад - прошлой зимой, как первую причину негреющей печки.

Если печка забита картонка не поможет
Тем не менее, картонка и утепление двигателя помогает. Температура фриза повышается, а следовательно и темп. в салоне. Даже с забитой печкой.

но температура двигателя то в норме, по крайней мере по стрелке
На холодном двигле (до 78 гр.С) жидкость тоже по большому кругу ходит? Если нет, то с какой температуры начинает ходить по большому кругу?
норма - понятие растяжимое. я вообще ездил без термостата, и тоже стрелка не падала.
В общем, тебе следует обратиться к спецам, которые занимаются печками, иначе провозишься еще до лета. А там уже и печка не нужна будет ) Или вооружайся сканером, инструментом и диагностируй. Сначала проверяется термостат, а уж потом можно снимать печку. Хотя, многие промывают не снимая. на ютюбе полно видео.

На холодном двигле (до 78 гр.С) жидкость тоже по большому кругу ходит? Если нет, то с какой температуры начинает ходить по большому кругу?
норма - понятие растяжимое. я вообще ездил без термостата, и тоже стрелка не падала.
Нет, на холодном циркулирует по малому кругу. До какой температуры точно сказать не могу, нет БК. Но пока машина не прогреется, нижний патрубок холодный.
Без термостата понятное дело ездить можно, вопрос какая температура за бортом при этом?) Ниже минус 10 гр. да по трассе стрелка по любому будет падать.

У меня зла не хватает, я в шоке от инженеров, кто проектировал ек3... Чтоб они в гробу перевернулись. Как так можно было сделать крепление термостата это просто звиздец какой-то. Весь день сегодня е...ся с этим нижним болтом. Хз как нему можно подлезть не разобрав треть моторного отсека. Тоже самое с генератором. Нельзя было топливный шланг вверху пустить на пару тройку см правее чтоб его через верх можно было достать. Так нет же, вые...сь открути верхний болт, а чтоб вытащить гену вуаля сними ка еще и нижнюю подушку для его крепления.... Это пиздец товарищи, у меня слов нет....

Bigcrash, генератор выходит прекрасно вниз, просто нужно прочувствовать то самое единственное положение )) а с термостатом что не так!? 5 минут поменять его! Правда, я тут кому-то уже показывал, как я масляный фильтр сверху откручивал, может у меня одного резиновые руки? )))

Может у нас расположение элементов немного иное. Я за 4 часа так и не смог нормально подобраться к нижнему болту. Накидной не налазиет потому что его тупо невозможно повернуть никуда, а рожковый не лезет т.к. толстый. По головки я вообще молчу.

Может у нас расположение элементов немного иное. Я за 4 часа так и не смог нормально подобраться к нижнему болту. Накидной не налазиет потому что его тупо невозможно повернуть никуда, а рожковый не лезет т.к. толстый. По головки я вообще молчу.

головкой с небольшим удлинителем прекрасно всё откручивается.
замена термостата на хонде - час с перекурами и сливом/заливом тосола.

головкой с небольшим удлинителем прекрасно всё откручивается.
замена термостата на хонде - час с перекурами и сливом/заливом тосола.

ну это для практика.
все же работа побольше времени занимает. даже для не курящего)

У меня до соседней крышки примерно мм 3 свободного пространства. Я хз что у тебя за наноголовки, вспомнил вчера свой первый таз 10 семейства, как там было все легко и просто...

Bigcrash, так в тазике все и делается для того, чтобы туда чаще лазить и комфортно было находиться под капотом :lol: даже сам капот с гидроупорами, открывать же часто приходится ;D

Bigcrash, так в тазике все и делается для того, чтобы туда чаще лазить и комфортно было находиться под капотом :lol: даже сам капот с гидроупорами, открывать же часто приходится ;DПо этой версии девятка видимо надежней десятки, нету гидроупоров значит туда (под капот) реже заглядывают.

Костыль из набора с головкой и самым коротким удлиннителем поможет.если не удобно приложить усилие то трубу небольшую надень на костыль и гайка сходу пойдёт.

По этой версии девятка видимо надежней десятки, нету гидроупоров значит туда (под капот) реже заглядывают.

зато в моторном отсеке тоже свободно)) сам владел тазиком 14 модели, то еще ведро)
а если по теме, Bigcrash, тебе нужны головки под малый квадрат 1/4, набор удлинителей и карданчик, а еще лучше гибкий удлинитель. Тоже никаких проблем с заменой термостата не вижу, ты еще не сталкивался с нижней центральной гайкой на впускном коллекторе, вот там точно резиновые руки надо :D

ты еще не сталкивался с нижней центральной гайкой на впускном коллекторе, вот там точно резиновые руки надо :D

В пятницу ставил впуск, вообще обычным накидным ключем закрутил. Без гемора
https://pp.vk.me/c638931/v638931459/b795/kxgEw5bTJXg.jpg

PvM54, речь шла о д15 и штатном коллекторе

PvM54, речь шла о д15 и штатном коллекторе

А какая разница то? Этот от д16y8 с EJ1

PvM54, разница в том, что здесь ты можешь закрутить эту гайку накидным ключом сверху через широкую щель между каналами 2 и 3 цилиндров, а там тебе надо извернуться ибо подлезти к ней можно только снизу, а сверху через маленькую дырочку через которую еще проходит патрубок, просто анрил. Вобщем пока не столкнешься, не поймешь
https://c-a.d-cd.net/8e1cae8s-960.jpg

Я руку вниз просовывал и закручивал

Жаль живу не рядом. Провели бы мастер класс. Я конечно особой рукастостью никогда не отличался, но я хз. 3 набора ключей перепробовал. Про какие головки речь идет я не догоняю, там ключ обычный накидной с трудом пролазиет.

А я четвёртый год катаюсь без той гайки по центру коллектора )

это вы, мля, на В16 коллектор на снимали)))))

головкой с небольшим удлинителем прекрасно всё откручивается.
замена термостата на хонде - час с перекурами и сливом/заливом тосола.

на вариаторе есть гемор с болтом термостата, на мехе этого гемора вроде как нет, как на акпп - хз.

---------- Сообщение добавлено 08.11.2016 в 16:04 ----------


зато в моторном отсеке тоже свободно)) сам владел тазиком 14 модели, то еще ведро)
а если по теме, Bigcrash, тебе нужны головки под малый квадрат 1/4, набор удлинителей и карданчик, а еще лучше гибкий удлинитель. Тоже никаких проблем с заменой термостата не вижу, ты еще не сталкивался с нижней центральной гайкой на впускном коллекторе, вот там точно резиновые руки надо :D

это особенность горизонтального коллектора, на вертикальном такого гемора нет. Решил. что проще с башкой коллектор снимать >:(

---------- Сообщение добавлено 08.11.2016 в 16:06 ----------


А я четвёртый год катаюсь без той гайки по центру коллектора )

наверное одно из мудрейших решений ::) ::) ::)

до меня доперло почему гайку так легко крутить. у меня там генератора нет. Поэтому так и удобно

Повезло))

Спортивный патрубок ))))
http://s8.hostingkartinok.com/uploads/images/2016/11/ef70f9bc15b46d8bd9771e7fb52b674c.jpg

думается мне, надо фоточку побольше поставить ::)

У меня остался силиконовый патрубок такой, могу транспортной отправить. Только убери этот колхоз

KOCMOC2, я и не заметил, что такая маленькая) pardon.
PvM54, да патрубок то я и сам куплю, а колхоз этот тысячу лет ещё проездит))
"я тебя слепила из тогооо, что было, а потом что было то и полюбиииила")))

Я подарить предлагаю патрубок, а не продать
Если почтой отправить, то рублей 200-250 выйдет

PvM54, спасибо, я ценю! Но мне всё равно покупать комплект, куда мне свой потом девать !? ))) Месячишко-другой и медные уголки поездят, антифриза у меня много....и уголков тоже ))

думается мне, надо фоточку побольше поставить ::)
Конечно

товарищи, подскажите про комплектацию "vi" сивик 97 года. Что там должно быть, аки лишнее что-то )

Что там должно быть спроси у гугла.
Никогда не понимал таких людей, на форуме зарегаца не сложно, а вбить обычный поисковый запрос сил не хватает.

гугл как минимум пишет что там есть абс, хотя у меня ее нет
Никогда не понимал таких людей, на форуме написать сообщение не сложно, а ответить по теме сложно

posibloe, как минимум из отличий это 242 тормоза спереди, барабаны сзади и отсутствие стабов.

DimeX, на колеса налазят 13 диски, значит тормозульки маленькие 242?)
Сзади барабаны , верно. Стаб стоит спереди. мб кто то уже до меня поставил?

Не совсем понимаю, к чему это, Шэрлок? Поставил, не поставил, есть, нет... Зачем тебе это?

Это же элементарно, Ватсон! только для личного успокоения и любознательности.

posibloe, самое просто это ввести вин или фрейм в http://honda.epcdata.ru/ и сиди разглядывай что было в твоей комплектации с завода, а что напихали предыдущие владельцы

Всем привет. Не могу найти информацию. Компрессор кондея с d мотора подходит на b мотор? Или они не взаимозаменяемы?
Хочу взять у себя в городе сивик с б16, там беда с кондеем, надо будет менять компрессор и ставить радиатор с вентилятором, их вообще нет

Эх, -27 . Привет, автобус.

-27 должна спокойно заводится. Проблемы после 32 начинаются.

Всем привет. D14z1 удален катализатор, поэтому горит чек по второй лямбде. Как лучше всего исправить эту проблему? Какую обманку выбрать?

обычную проставку в качестве обманки ставят... не подходит?

-27 должна спокойно заводится. Проблемы после 32 начинаются.

Если б влез толстый аккумулятор, то возможно бы и завелась, но с долгими прокрутками и перекурами - короче с танцем и бубном. И при условии новых свечей и хорошего состояния всего двига.
У нас 3 цивика во дворе, ни один не уехал. Так же у товарища цивик-хетч, в -25 он даже не схватывает, хотя аккум крутит бодро. А вот Фит и CRV, простоявшие ночь (ок. 7-8 часов) при -30, завелись, правда CRV пришлось подкуривать. Стартер крутили намного дольше, чем обычно.

Если б влез толстый аккумулятор, то возможно бы и завелась, но с долгими прокрутками и перекурами - короче с танцем и бубном. И при условии новых свечей и хорошего состояния всего двига.
У нас 3 цивика во дворе, ни один не уехал. Так же у товарища цивик-хетч, в -25 он даже не схватывает, хотя аккум крутит бодро. А вот Фит и CRV, простоявшие ночь (ок. 7-8 часов) при -30, завелись, правда CRV пришлось подкуривать. Стартер крутили намного дольше, чем обычно.

Прогрев по температуре на сиге включить не?

Если б влез толстый аккумулятор, то возможно бы и завелась, но ...
У меня стоит акум на 95Ач. Наследие старого хозяина. Так что при желании можешь впихнуть акум больше чем на паджерике )

---------- Сообщение добавлено 20.11.2016 в 14:51 ----------


Прогрев по температуре на сиге включить не?
У многих этой фичи нет.

Прогрев по температуре на сиге включить не?
Прогревом не рискую баловаться. Как залипают пятаки и горит двигатель видел лично.

У меня стоит акум на 95Ач.
как ты его туда воткнул? в багажник переместил?

как ты его туда воткнул? в багажник переместил?

почти уверен, что да. Больше его просто некуда

Прогревом не рискую баловаться. Как залипают пятаки и горит двигатель видел лично.

Про пятаки объясни. Совсем не понял о чем идет речь.

Кто в курсе, какой внутренний диаметр у патрубков на печку?

почти уверен, что да. Больше его просто некуда
Запилил видос (https://www.youtube.com/watch?v=txyWZc0BVs0)как он у меня стоит

Запилил видос (https://www.youtube.com/watch?v=txyWZc0BVs0)как он у меня стоит

что-то компактный у тебя 95й... очень компактный

Это 85 акум, а не 95 :)

Как думаете, у коробки которая идет к двигателю b-серии, возможно удленить 5-ю передачу? Может был у кого опыт? Передачи совсем короткие в стоке, я думаю 160сил потянут длинную передачу

Как думаете, у коробки которая идет к двигателю b-серии, возможно удленить 5-ю передачу? Может был у кого опыт? Передачи совсем короткие в стоке, я думаю 160сил потянут длинную передачу

Тебя предупреждали об этом! Но у тебя же была лачети и тиида!

Как думаете, у коробки которая идет к двигателю b-серии, возможно удленить 5-ю передачу? Может был у кого опыт? Передачи совсем короткие в стоке, я думаю 160сил потянут длинную передачу

ну, во-первых, удлИнить.
во-вторых, аккорд.
но их надо будет дорабатывать напильником.
томичи делали, поинтересуйся у них напрямую.

Тебя предупреждали об этом! Но у тебя же была лачети и тиида!

Ты сам не задавался целью? Думаю купить бу коробас и отдать его на доработку в какую нибудь мастерскую. Я не знаю что там менять, первичный вал, вторичный, может вообще пару шестеренок, наука наверняка давно изучена человечеством))
Интересно еще и то, что удлинится только ли пятая передача или вообще все, чего не хотелось бы конечно. А так думаю нормальная затея, трассовый вариант, включил и летишь спокойно

Самая длинная 5 передача у ортхии

а вот подскажите по такому вопросу.
шланг сцепления на s40 , чем его можно заменить? мб тормозным шлангом каким нибудь, подходящим по резьбе?
просто чот в магазинах конкретно нет шланга сцепления или выдают конский ценик

posibloe, тебе нужен именно шланг от бачка к гцс? или магистраль между главным и рабочим? если второе, то в любом газовом магазине есть подходящие трубки и фитинги, а шланг надо смотреть, может действительно от чьей нибудь тормозухи подойдет

DimeX,
между главным и рабочим.
Попробуем подбирать , авось подойдет чего)

Да любой тормозной шланг с нужной резьбой м10*1 под конус. Если длины хватит, то можно с задних барабанов взять

Главное не в натяг)

Ребятаааа, я зае***ся :wall Кто про что, а я все про печку.
В общем суть такая: купил газелевскую помпу, шланги и прочую трахомудию, дабы совершить акт очищения радиатора печного... Взял ведро с водой, в ведро кипятильник, в воду средство для чистки труб, подключил все это дело на прямую подачу, с выхода полилась тоненькая струйка; перекинул на обратку, струя пошла мощнее. Поменял воду, снова прогнал в обоих направлениях, напор уже пошел одинаково хороший. Далее засыпал лимонной кислоты, снова туда-обратно, потом опять чистой водой и в заключении дистиллировкой в обоих направлениях. Что интересно вода почти сразу была практически прозрачной, на первом круге было немного накипи, но не более того; на выход одевал чулок, никаких крупных частиц не вылетело.
Собрал все обратно, протестил, стало чуть лучше, но все равно не то. НО! Зато теперь оба патрубка с печки одинаково горячие, так что рука долго не терпит. Нижний патрубок на основной радиатор, тот что после термоса, холодный, верхний слегка теплый. То есть термостат как причину исключаем 100%, и ОЖ циркулирует как положено по малому кругу, через печной радитор. Затем решил я поставить ту самую помпу на постоянку, как дополнительную. Так вот, разницы не заметил вообще, лишь на холостых стало чуть теплее чем раньше. Как итог, салон во время езды прогревается максимум до 15 градусов, и это сейчас когда на улице -10. Считаю это явно ненормальным... А теперь вопрос: где с*ка собака зарыта??? :diablo
Самому на ум приходит только одна мысль: поскольку патрубок на выходе горячий, возможно во время промывки пробило только один канал, тем самым тепло рассеивается не со всей площади радиатора и его недостаточно чтобы выдать горячий воздух в салон. Тогда остается последний единственно-верный вариант - менять сам радиатор. Я уже был почти готов на это, заказал тайваньский SAT, о чем уже отписывался в соседней теме, но повторюсь и здесь. Собственно вот он сам: http://s020.radikal.ru/i720/1611/12/19b24f7d95d2t.jpg (http://radikal.ru/big/1nav2goddvibk)
И у меня вопрос, а где е*аные трубки? Размер коробки как бы намекает, что они должны быть. Он так и поставляется или их просто сп*здили? В эмексе, где заказывал, только пожали плечами. И как его ставить? В стоке насколько я знаю радиатор медный, и если переставлять трубки с него, то как? Приварить их аргоном? Посадить на герметик и завальцевать? В итоге я не стал ничего менять и решил пока ограничиться промывкой, которая не особо то и помогла. Что теперь делать с этим радиатором тоже не знаю, наверное лучше все таки взять контрактный и не е*ать себе голову?

Распаять и почистить родной уже предлагали? Можно взять контрактный и его распаять, очистить и поставить чтобы два раза не лазить. Переставить трубки всегда успеешь.

Не у всех в стоке медный. Поэтому и трубок нет. А коробка просто универсальная

DimeX, Промывка часто не дает желаемых результатов потому как она может вымыть грязь, но снять накипь снутри сот она не сможет. Между входным и выходным патрубком в бачке стоит перегородка которая направляет ОЖ через половину сот к противоположному бачку, а через другую половину жидкость возвращается к выходному патрубку, эта перегородка перегородка может просто перепускать жидкость по бачку если она по ряду причин не совсем герметична. Скорость прокачки жидкости то же ничего не даст, поскольку жидкость просто не успеет прогревать соты. Короче если радиатор медный то распаять, проверить герметичность перегородки, на ней может быть уплотнение которое антифриз просто сожрал, погрузить в воду, и каждую соту снутри чистить, только осторожно потому как там стенки папиросная бумага.

Все таки не зря я 4вд ведро купил
https://pp.vk.me/c836527/v836527459/10b22/IDi7n4XysHo.jpg

Народ есть предположения из за чего может быть разница температуры в воздуховодах порядка 10 градусов!?

Народ есть предположения из за чего может быть разница температуры в воздуховодах порядка 10 градусов!?

Заслонки в печке

Заслонки в печке

Тогда бы менялась сила обдува! нет?

Как добраться до этой гребаной заслонки? Из левой ледяной херачит, из правой горячий...

Всем привет, кто-нибудь менял регулятор давления топлива? Что можно поставить кроме 16740P05A01 за 9К оО
ёкзист не знает

на ебае регулируемый можно поискать

Всем привет, кто-нибудь менял регулятор давления топлива? Что можно поставить кроме 16740P05A01 за 9К оО
ёкзист не знает

Разборки в Москве кончились? Купи контракт

KOCMOC2, кстати да, спасибо, 1.5-2 рубля

это вот за эту хрень на рампе 1.5-2к хотят? совсем охренели. обычно рампа с форсунками и этой блямбой столько стоит. посмотри тут в разделе с продажами.

При повороте руля слышен треск со стороны передней подвески. Именно когда сильно выкручиваешь, что это? И именно треск

Шрус умер. Хрустит в обе стороны или только в одну?

Хрустит только влево, вправо вроде нет.
Подходит ли защита ДВС от хетча на ек3 седан?

защита двс? у нас штатно есть такой девайс? (насколько мне известно нет)

Хрустит только влево, вправо вроде нет.
Подходит ли защита ДВС от хетча на ек3 седан?

Шрус умер, надо менять.
Если про пыльник пластиковый, то подходит

защита двс? у нас штатно есть такой девайс? (насколько мне известно нет)

С завода идет только пылезащита пластиковая за бампером.
Металлическую можно купить отдельно, встает отлично.

Шрус лучше купить новый отдельно, или взять контракт весь привод в сборе?

Bigcrash, можно отдельно купить, он не дорогой

DimeX, Как то слабо ты печку помыл, мыть нужно саноксом, три бутылки, вылил в ведро и воды немножко, ведро на печку, и все это нужно греть до 60-80 градусов, потом такой же процесс с лимонкой, потом воду с содой прогнать, что бы погасить кислоту, и печка будет как новая, выехал после промывки -15, машина прогрелась, тепло, через час пришлось краник прикрыть так как на первом положении вентилятора стало жарко.

slerm, Разве на EK бывают медные печки салона?

Братцы, кто с какими щетками дворников ездит? Какие уже только себе не ставил, иной раз даже одна и та же модель то больше года проходит, то через несколько месяцев мажут.

Катаюсь с самыми дешевыми, то алка, то бош, по 100 рублей за щётку по-моему...откатал зиму\лето - сменил

slerm, Разве на EK бывают медные печки салона?

Да, у меня медная стоит.
Печки бывают 3 видов, алюминь, и 2 вида медных