у меня 14.7 волт заряд. Это норм? акк с 2009 года пашет с января, штатный.
Может ты мотор забыл заглушить? У меня на заведенной 15.3В. Заглушенная в районе 13В. Акк. родной с 2007г.

Взяла у брата на разборке родной Furukawa за 500 руб. - заводится с полоборота в мороз и влажность (Питер)

Тюменский вроде 45 АЧ с тонкими клеммами? или есть с толстыми?

Мы поставили Титан Азия Сильвер 50Ач (вроде Тюменский), да еще и с "прямой", то есть обратной нашей, полярностью.

Там тонкие клеммы, но переходники были в комплекте.

Длины проводов хватило, только отсоединили защелку левого провода, идущего от "+" от площадки аккума. Для этого нажали в сторону провода язычок на верхнем торце защелки. Провод не болтается и не стучит.

Результат на фото.

А вообще - аккумы с тонкими клеммами стоят намного дешевле. Может как-нить зажимы поменять?

Титан Азия Сильвер 50Ач (вроде Тюменский)

Неверно, г. Бор, Нижегородской области http://www.tubor.ru/about.html

Имхо акумы не стоят столько, чтобы менять клемы.
офф
У меня следующий этап, правда не для этого раздела...
ушел в подвеску.)

Может ты мотор забыл заглушить? У меня на заведенной 15.3В. Заглушенная в районе 13В. Акк. родной с 2007г.

у меня была пятнашка. спецы из регионального автосервиса на генераторе мне махнули регулятор напряжения. напруга при работе двигателя с нормальных 13,5-14В поднялась до 15-15,5. в результате чего у меня за последующие 2 месяца на пятнашке погорели нафиг противотуманки, ближний свет, дальний свет (по одной лампочке) и еще че то по электрике. так что 15В - это много... нормальное напряжение - 13-14В. удерживать 15В рискованно! проверенно на собственной шкуре )))

У меня 4д, отъездил 2,5 года на штатном аккумуляторе, на днях он сел.

Какой аккумулятор подойдет? VARTA blue dynamic B34 или VARTA blue dynamic B32?

Хочу сам поменять, как правильно это сделать и какие правила соблюдать? Или лучше к официальным заехать, пусть ставят сами?

AntonM,

Varta B32(нажмите цифру 7 в первом сообщении), вы сами ее быстро и бесплатно установите

delete

Какая разница между В32 и В34? Полярность?
Цифры "32" и "34" в маркеровке - это "Класс производительности" (совокупность токовых характеристик батареи). Для сравнения посмотри в нижней таблице (http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=2949740&postcount=81)

Полярность - это буквенные символы L или R в конце маркировки.

Как вобще правильно поменять? Открутил, прикрутил?
минус первым откручиваешь и последним прикручиваешь. Минус то сам определишь где находится?

ЗЫ если определишь - справишься со всем процессом, если нет - гоу ту на service

---------- Сообщение добавлено в 17:53 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:39 ----------

чуть не забыл :)))
проверь на всякий случай свою сервисную книжку и договор купли-продажи: есть вероятность что в них нет отдельной фразы о гарантии в 1 год на аккумулятор и тогда тебе его бесплатно дилер должен заменить.

минус первым откручиваешь и последним прикручиваешь. Минус то сам определишь где находится?

ЗЫ если определишь - справишься со всем процессом, если нет - гоу ту на service

---------- Сообщение добавлено в 17:53 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:39 ----------

чуть не забыл :)))
проверь на всякий случай свою сервисную книжку и договор купли-продажи: есть вероятность что в них нет отдельной фразы о гарантии в 1 год на аккумулятор и тогда тебе его бесплатно дилер должен заменить.

Я конечно идиот, но не слепой. + - не перепутаю !

А где там пункт такой об аккумуляторах?


p/s/ Заказал BOSCH Silver S4 021. С толстыми клемами. Вроде должен подойти?

А где там пункт такой об аккумуляторах?
у меня такого пункта нет, но некоторые у себя находят.

ЗЫ мож поэтому 4-ю зиму пашет? ттт :)))

PS
помимо толщины клемм ещё важно их расположение и размеры самой банки.

p/s/ Заказал BOSCH Silver S4 021. С толстыми клемами. Вроде должен подойти?

Bosch S4 021 с обратной полярностью, как раз нам и нужен

вот поставил себе!!!

Roker2007,

какая точно Варта? Что переделывал?

как видно на фото только верхнюю планку другую и все и пластиковые чехлы убрал и под него резинку положил!!! вот эта модель

сегодня пытался всучить Официалам свой померший АКБ.
На что менеджер по гарантии показал партнерское соглашение ОД с ХМР в котором написано, что на АКБ срок гарантии 3 год атолько с 1.01.2009. На все остальные 1 год.
Есть шансы все же поменять АКБ, в сервисной книжке не прописано, что гарантия на АКБ 3 года???

Попробуй!!! Многие смирились и за свой счет поменяли АКБ. ХМР давно не с нами. Они защищают своего работодателя.

Попробуй!!! Многие смирились и за свой счет поменяли АКБ. ХМР давно не с нами. Они защищают своего работодателя.

так а что побывать? Совет есть какой?

вот поставил себе!!!

интересный у тебя воздухозаборник, стандартную такой аккум не влезет

Это ХОЛОДНЫЙ впуск!!!

интересный у тебя воздухозаборник, стандартную такой аккум не влезет

Все влезет, я же писал выше... таких же размеров аккум стоит.

и вправду он больше стандартного)!!!!!!!!! С НАСТУПАЮЩИМ ДРУЗЬЯ!!!!!!!!!!!!!!

В середине декабря товарищ купил иркутский АКБ "Зверь" с датой выпуска январь 2011. В магазине сказали чтоб не переживал, так как в основном идут на продажу в мск, а пока до них довезут уже будет 2011 год.
В общем беспредел.

поставила новый аккум.. все равно плохо заводится... :((((

Краткая история моих мучений с аккумулятором:

Машинка - осень 2007.
Осенью 2009, потолкавшись по пробкам в дождик (может важно?) с кондиционером, обогревом стекла и зеркал, с габаритами и ближним, с музыкой и автозарядкой телефона, почти добравшись до дома, совершая разворот на узкой улочке (конечно на холостых оборотах), в машине просто погасли все приборы и машина заглохла, перегородив улицу в одном направлении. Завестись естессна не смог, понятно, что аккумулятор, стал искать от кого б прикурить. Опущу подробности мучений с сигналкой, которая заблокировала зажигание в подозрениях на угон. Прикурил, погонял машину на высоких оборотах и забыл об этом. Однако подобные случаи стали учащаться, особенно при поворачивании руля на холостых (не раз проклинал ЭУР). Хотя лампочка недостаточного заряда ни разу не загоралась!
В общем, решил сменить батарейку и немудрствуя, в ближайшем автомагазине нашел аккум с нужной полярностью, который можно было впихнуть в штатное место. Им оказался Энерджайзер (сделано в германии) - 45Ач, с током 300А. Он был размером даже поменьше по длинне и кажется высоте, но работал исправно. И забыл я о проблеме.

Связал проблему старого с его износом, тем более, что пару раз был в небольших ремонтах по жестянке и предположил, что сварщики там могли чего учудить и тупо испортили аккум.

Однако, прошедшей осенью 2010-го, подобная проблема повторялась и именно почему-то в сырую погоду, в дождь. ХЗ с чем связанно, когда было сухо, не зависимо от температуры, все было норм. пару раз таскал его домой на зарядку, его хватало на неделю, потом ситуация могла повториться. С наступлением морозов, как в пробках постою, так могу и не заввестись на следующий день: начинает крутить стартер, не больше секунды-двух и все. Сколько раз прикуривал, как было стыдно каждый раз за нестарую по сути машину! Последнюю модель хонды...

Ломал голову о причинах, вспоминая слова мастера от ОД о том, что на холостых аккум не заряжается почти и включенные габариты в пробке уже могут разряжать аккумулятор, а добавить к ним ближний и музыку, так и вовсе сосется из него ток. Грешил и на "правильные габариты" и на возможность замыкания где-нибудь там... На "супер-сигналку" установленную по требованиям страховой... Так и не нашел в чем дело.
То что летом не разряжался, связывал с поездками на дачу каждые выходные (100 км от Москвы).
И вот отправился на НГ на дачу, это 150 км от дома до дома, 30 декабря, без пробок долетел, 31-го для проверки завел машинку, поколбасила она минут 20 для верности и я успокоился. А 2- января завести уже не смог!
Прикурил, завелся и в Москву! Опять 150 км практически пустой дороги, ночь в москве и опять не заводится!!!
Отчаялся, прикурить даже не получается, аккум ушел в глубокую разрядку, хотя сигналка, хоть с трудом, но открывала двери.
Стало ясно, что аккумулятор сдох, хотя причины все равно не ясны. А может генератор??

Изучив вчера за полночи данную темку (хоть и полностью не осилил), а также тему про установку аккумулятора нестандартного размера, пришел к стойкому желанию поставить Varta D15. (На Оптиму ща после праздников денег нет, на варту еле наскреб).
Изучив предложения в Москве, было принято решение купить в одном магазине на Дмитровском шоссе, как просящего самые низкие цены за них, а также возможность выкупа моего старого аккумулятора.
Но, приехав в магазин (машину так и не завел и отправился своим ходом), увидел Медалист на 55Ач и заколебался! Поведал о своих колебаниях продавцу с готовностью услышать типа: "наз вам ставить нештатного размера батарею! Берите подходящего размера варту!"
Однако продавец не обратил внимание ни на размер ни на емкость и сказал примерно следующее (почти цитата):
"Варта, по сравнению медалистом - говно!
Но медалист по сравнению с Фурукавой - говно!
Но ничто не сравнится с Оптимой - это на всю жизнь!"
Оказалось, что у них есть подходящая по размерам модель фурукавы но на 55Ач и с пусковым током 500А!! Модель FB9000 70B24L 55 А/Ч 500 А обр. пол. (234*125*225)
Оптима 2,7 за 8000 для меня дороговата. В остальном сомневался.
Немного поспорив, вспомнив, что штатный фурукаву я выкинул через два года езды, он таки убедил меня в целесообразности Фурукавы (стоимость выше всех - 3800 + 100 р за переходники с тонких клемм = 3900)

Допер ее до дома, поставил, сразу все естессна завелось! Но пока судить рано.
На диагностику токов в покое и зарядки от генератора все равно собираюсь. Но вдруг кого заинтересует данная модель от Furukawa.
Если будет интересно, то фото коробки и аккума могу выложить. На их сайте только краткое описание: http://akbauto.ru/index.php?ukey=product&productID=10962
Еще вот тут нашел с фото: http://www.layert.ru/AKB/element.php?ID=2262727
И тут с фото и с коробкой и даже с расшифровкой цифр обозначения: http://www.automatriks.ru/product/akkumuljator-fb-fb9000-70b24l-55b24l-55-ach-500a-obratnoj-poljarnosti-tonkie-klemmy-127x200x240mm/

П.С. На штатное место встал как родной (хотя он и так можно сказать родной).

П.П.С. Как обычно, не получилось коротко. Сори за многабукф! Спасибо за внимание тем, кто осилил!))

CrossFire,
Хорошо написал, спасибо!

У меня такая же хрень происходит в последнее время.... странно, что за 3 года батарейка приказывает долго жить... По свидетельствам пользователей жапаниз-райтхэндед, жапанские батарейки минимум 5-6 лет ходить должны.

А может это у нас генераторы барахлят, все-таки... ?

CrossFire,
привет))) ну что тебе сказали после проверки? все же нормально да...
напиши мне плз еще раз какой все-же лучше купить... вот про который ты мне говорил тогда... не помню названия((

штатный акк необслуживаемый. На нем датчик показывает что все ОК. Но периодически неожиданно дохнет. Как-то летом оставили на 30 минут с включенными фарами - разрядился почти полностью. Недавно в мороз начали заводить - покрутитл чуть и сдох. Прикурили - завели и датчик снова показывает, что все ОК.
В общем - пошел, купил Тюменский аналогичный АКК и все работает нормально пока.

CrossFire,
Хорошо написал, спасибо!

У меня такая же хрень происходит в последнее время.... странно, что за 3 года батарейка приказывает долго жить... По свидетельствам пользователей жапаниз-райтхэндед, жапанские батарейки минимум 5-6 лет ходить должны.

А может это у нас генераторы барахлят, все-таки... ?


CrossFire,
привет))) ну что тебе сказали после проверки? все же нормально да...
напиши мне плз еще раз какой все-же лучше купить... вот про который ты мне говорил тогда... не помню названия((

Да, Gentleman, тоже думал про 5-6 лет и генератор. И на утечки токов грешил..
И вот съездили вместе с Аленой (асися) на проверку электрики (у нее тоже проблемы с аккумулятором были), проверка обоих машинок: зарядка от генератора и токи утечки - показала, что все ОК у обоих!
Также мастер сообщил, что два-три года в нашем климате для аккумулятора нормально и дальше лучше думать о замене. Это был авторизированный центр Хонда, не официалы. Но официалы когда-то говорили тоже самое. Но я решил, что разводят на замену аккумулятора, не поверил.

Что касается того аккумулятора, который поставил, я писал о нем в своем посте:
Это FURUKAWA FB9000 70B24L 55 А/Ч 500 А, обратной полярности. Размер, как родной.
Покупал тут: http://akbauto.ru/index.php?ukey=product&productID=10962 на Дмитровском шоссе, 13.
По цене: 3800 + 100 р за переходники с тонких клемм на толстые = 3900р.
(Не сочтите за рекламу, но дешевле нигде его не видел)

По опыту эксплуатации с 5 января 2011 - нет никаких проблем! Стояла пару ночей - завелась с легкостью! Ну, и чувствуется повышенный стартовый ток, крутит стартер что надо)
В общем по соотношению цена качество считаю оптимальным!

---------- Сообщение добавлено в 14:38 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 20:10 ----------

И вот настоящая проверка аккумулятору!
Машину оставил у подъезда в пятницу вечером, не заводил до сегодняшнего дня (вторник), а надо сказать что ночная температура в субботу и воскресенье пожалуй самая низкая в этом году. Да и днем за все эти дни по-моему не поднималась выше 15 градусов.
Или ошибаюсь?
В субботу слег с температурой и провалялся до сегодняшнего дня включительно. Сегодня дело пошло на поправку, завтра планирую выйти на работу и предварительно решил проверить, как там машина, при необходимости совершить ряд действий, чтобы завести ее.

Так вот, завелась с первой попытки через пару секунд бодрого кручения стартера вышеупомянутым аккумулятором!)) Так что теперь еще более рекомендую! Прошел проверку в деле))

Уважаемые одноклубники всех приветствую. Вот и меня тоже постигла беда с аккум. Авто 2,5 года, до этого никаких намёков никогда не было, что аккум. разряжается. Но вот в прошлую субботу поехал по делам и вечером как обычно поставил авто в ракушку и улетел на 4 дня в командировку. Сегодня вернувшись домой пошёл в гараж, нажал на сигналку, а машина не открывается и не подаёт признаков жизни. Открыл ключом, сел. Пытаюсь нажать на тормож, он как стоит как вкопанный и даже не продавливается. Естественно когда вставляю ключ, машина также не подаёт признаков жизни. Но казалось бы всё просто, надо просто поменять аккум или прикуриться, однако машина у меня стоит носом в гараж, а косктрукция ракушки такова, что подлезть спереди вообще никак не реально. ПРОШУ ВАС ПОМОЧЬ СО СЛЕДУЮЩЕЙ ПРОБЛЕМОЙ ИЛИ ДАТЬ ССЫЛКУ НА ПОХОЖУЮ ТЕМУ, А ИМЕННО: Каким образом можно перевести рыча АКПП из положения паркинга в положение нейтралки, если всё заблокировано и тормоз не нажимается ?? В инструкции написано про какую то пимпочку, что туда надо вставить ключ и тогда возможно переместить рычаг, НО КАКОЙ ВРЕД Я МОГУ ПРИНЕСТИ ВСЕЙ СИСТЕМЕ ПРИ ТАКОМ ДЕЙСТВИИ И ВООБЩЕ ПОМОЖЕТ ЛИ МНЕ ЭТО ?? Ну и второй вопрос, изучив данную тему, какой аккум. посоветуете по производителю Бош или Варту ??

сделано на одном заводе, лично предпочитаю варту, вреда не нанесешь разблокируешь кпп, маленький лючек- заглушка на панели где рычаг кпп передвигаешь

сделано на одном заводе, лично предпочитаю варту, вреда не нанесешь разблокируешь кпп, маленький лючек- заглушка на панели где рычаг кпп передвигаешь

Тобишь вставляю туда ключ и просто не нажимая педали аккуратно переводить в положение N (Для уточнения)?? Спасибо за ответ !!!

заглушку всковырни! можеж нажать чтоб не покатилась, да в N

Не надо ковырять машину!
1. Поворачиваешь ключ в замке до старта.
2. Выжимаешь тормоз на сколько получится и переводишь селектор в N. Должен свободно переключиться.

Не надо ковырять машину!
1. Поворачиваешь ключ в замке до старта.
2. Выжимаешь тормоз на сколько получится и переводишь селектор в N. Должен свободно переключиться.

Неа, так не получалось. Тормоз намертво стоял, ключ вертел по всякому и следовательно рачаг тоже не поддавался. Сегодня проделал всё как написано в инструкции с ключом и свободно передвинул.

ДэНыч,
так же было. Педаль накачана до упора, че делать? Как её раскачать? И как вообще нах ехать на тросе если че с такой педалью? Или она рассасется в процессе езды?

---------- Сообщение добавлено в 03:07 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 02:57 ----------

Что скажете насчет увеличеной емкости? Стоит ли её ставить?

Что насчет акков фирмы FB (как и стоит штатно)?

К примеру если куплю такой - Panasonic (http://akbauto.ru/index.php?ukey=product&furl_enable=1&product_slug=akkumuljator-panasonic-50-ach-430a-obrpol-tonkklemmy-238129227-b32-b31-545155&productID=5222&from=ya) пойдет?
Ниче переделывать ненадо, и накачан он хорошо, мощнее штатного. А то мой чую скоро сядет и как обычно в самый офигенный момент.

ДэНыч,
[/COLOR]Что скажете насчет увеличеной емкости? Стоит ли её ставить?

Что насчет акков фирмы FB (как и стоит штатно)?

К примеру если куплю такой - Panasonic (http://akbauto.ru/index.php?ukey=product&furl_enable=1&product_slug=akkumuljator-panasonic-50-ach-430a-obrpol-tonkklemmy-238129227-b32-b31-545155&productID=5222&from=ya) пойдет?
Ниче переделывать ненадо, и накачан он хорошо, мощнее штатного. А то мой чую скоро сядет и как обычно в самый офигенный момент.

Где-то в теме было уже по-моему, что Хонда официально разрешила ставить 55Аh.
Я поставил FURUKAWA FB9000 70B24L 55 А/Ч 500А (почти тот же панасоник, тока стартовый ток больше) - СЧАСТЛИВ!))

[QUOTE=Rombik;3085828]ДэНыч,
так же было. Педаль накачана до упора, че делать? Как её раскачать? И как вообще нах ехать на тросе если че с такой педалью? Или она рассасется в процессе езды?

Ничего с ней не сделаешь. Надо только снимать заглушку около рычага которая и вставлять туда ключ что бы перевести в положение N. А дальше катай её как хочешь. Вчера так всё и сделал. Потом когда заведёшь само естественно разблокируется[COLOR="Silver"]

---------- Сообщение добавлено в 11:08 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:04 ----------

А я зарядил старый и снова поставил, естественно завелась, но что то очкую ))) Сегодня пойду посмотрю как заряд. Ноу меня немного другая ситуация с разрядкой случилась, до этого момента даже предпосылок не было, что аккум разряжается и даже в морозы раньше нормалёк крутил, а тут бац за три ночи и сразу в ноль, такое впечатление, как будто что то его замкнуло. В машине всё было выключено.

А клеммы у нас "тонкие?"

---------- Сообщение добавлено в 17:15 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 14:56 ----------

Мля опять сел, теперь окончательно. Сижу заряжаю ща, выставил 14 вольт, амперы выше 3 не подымаются. На 12 вольтах прибор не подает признаков жизни.

На 14 вольтах заряжают?) При работе в акке 14.5 пишется, иногда 14.7 даже это я вольтметром мерил.

моей биби 2 года интересно когда сюрпрайза ждать...

Sl@vka,
у меня 2 года) вот седня получил.

Купил се новый акк, панасоник взял как и писал выше. Не ставил еще, свой добью, если завтра не заведется то нах, дома будет лежать лампочку от него буду крутить)

....у меня 2 года) вот седня получил.У меня стоковый тож два года отходил.
....Не ставил еще, свой добью...Ставь сразу, АКБ должна работать, нельзя чтоб она долго стояла без дела.

А клеммы у нас "тонкие?"

А клеммы у нас "толстые"!

[QUOTE=Rombik;3086644]А клеммы у нас "тонкие?"[COLOR="Silver"]


У нас толстные, если ты купил с тонкими, нужны переходники

Вчера первый раз разрядился аккамулятор. Утро было изрядно подпорчено, поняв что машину я завести не могу, а капот заблокирован. Народ, сложно ли получить замену аккамулятора по гарантии у дилера? Машине 2 года и 1 месяц.
Если по гарантии не прокатит, посоветуйте оптимальную замену и домашнюю зарядку к нему. Спасибо.

Вчера первый раз разрядился аккамулятор. Утро было изрядно подпорчено, поняв что машину я завести не могу, а капот заблокирован. Народ, сложно ли получить замену аккамулятора по гарантии у дилера? Машине 2 года и 1 месяц.
Если по гарантии не прокатит, посоветуйте оптимальную замену и домашнюю зарядку к нему. Спасибо.

Вроде гарантия на аккум 1 год, так что думаю может не прокатить. Про замену для себя решил, что лучше брать варту

...Народ, сложно ли получить замену аккамулятора по гарантии у дилера? Машине 2 года и 1 месяц.
Если по гарантии не прокатит, посоветуйте оптимальную замену и домашнюю зарядку к нему. Спасибо.Если в договоре ничего не указано про АКБ, то прямая дорога к дилерам, если написано типа "гарантия на АКБ не распространяется", то читай эту ветку, выбирай АКБ и ставь. На счёт зарядного - на усмотрение, желательно чтобы на зарядном были и вольтметр и амперметр. Если АКБ 55 а/ч, ток зарядки ставишь - 5А, если 65 а/ч, то соответственно 6А и т.д. В процессе зарядки зарядный ток падает, примерно через часик (если АКБ разряжена) необходимо подкорректировать. Если можешь оставить АКБ на длительный срок на зарядке, то лучше поставить зарядный ток 2-3 А... Вроде как-то так.

Про замену для себя решил, что лучше брать варту

Чем лучше? Лучше чем что? Почему именно Варта?
(Я без издевки, правда интересует Ваше мнение)
А то вон бывали случаи замены аккумулятора на Варту и не самые лестные отзывы, типа не уверенно заводится, после 4-х дней на морозе не завелась вовсе..

Думаю остановиться на BOSCH S4 SILVER (S4 021) 45Ач

Чем лучше? Лучше чем что? Почему именно Варта?
(Я без издевки, правда интересует Ваше мнение)
А то вон бывали случаи замены аккумулятора на Варту и не самые лестные отзывы, типа не уверенно заводится, после 4-х дней на морозе не завелась вовсе..

Я сделал такой вывод после консультации с друзьями и так сказать старшими товарищами. У многих стоят варты и проблем не было, хотя конечно понимаю это не аргумент. Ещё варта была у отца на вольво, 7 лет проходила без проблем, и то сдохла, потому что на машине целый год не ездели вообще. Выбор достаточно большой и ценовая политика тоже разная. Но моё мнение, что у варты качество=цене. Всё это ИМХО

я купила Bosch, не жалуюсь. уже как год примерно, проблем вообще нет никаких.
Цена аккумулятора 2500 рублей. По качеству, они все примерно одинаковые. Не такие уж они и дорогие и не так уж и сильно разнятся в качестве.

купил и поставил себе medalist 65B24LS. в нем 55 ампер/час. по нашей зиме, уверен, 45 мало. аккум обошелся в 4 тр (но можно найти дешевле). заводит намного резвее 45 амперного. разница чувствуется сразу. раньше думал брать Vartа, но у нее пусковой ток меньше, чем у медалиста где то на 100 ампер (точно не помню). большой ток хорош для зимы в условиях подмерзшего масла. у этого аккума я заметил особенность (до 55 амперного стояла та же марка, но на 45 ампер): из за большого пускового тока аккум быстро теряет емкость (проседает). то есть после нескольких прокруток двига медалист теряет емкость и вообще перестает крутить. но затем (минут через 20) снова восстанавливает заряд и снова крутит бодрячком. и так до полной просадки аккума. у варты (по опыту эксплуатации на тазике) такой просадки не случается (видимо из за меньшего пускового тока). варта крутит, пока окончательно не сядет. так что тут кому что по вкусу ))) у медалиста (при равной емкости) больший ток и мотор крутит бодрее, у варты - нет просадки, но крутит менее резво. повторюсь, я взял медалист. посмотрим, как он себя поведет. зима еще не закончилась.

до 55 амперного стояла та же марка, но на 45 ампер

за сколько времени умер Медалист на 45?

точно сказать не могу. тачку купил в ноябре того года. аккум старый. хз скока стоял при прежнем хозяине. однако судя по толщине окислов на клеммах - аккум год точно никто не трогал. следовательно года 2 ему точно было.

следовательно года 2 ему точно было.

маловато((( Бытует мнение, что нормальный аккумулятор живет 3 года

Знакомый на тойоте королле 2005 г. родную АКБ только сейчас заменил, и то ещё крутит - лето отходила бы только в путь. Перестраховался, т.к. в -27 уже подводила. У них 50 а/ч стоИт.

Купил, приспособил себе Centra FUTURA (Польша) CA 530. Емкость 53 Ah, ток холодной прокрутки 540 EN. Размер: 207х175х190мм. Клеммы толстые. Цена 3190р. Продавцы оч. хвалили, дали гарантию 3 года!(На Тюмень пол-года). Пользуюсь месяц, крутит бодро, пока нареканий нет. Если кому интересно: на нижний пластмассовый поддон установил резиновые подкладки 120х230х16, 150х260х12, 170х215х10мм., затем установил АКБ. Клеммы встали нормально, для их фиксации использую удлиненные гайки М6, для закрепления АКБ удобно пользоваться барашковыми гайками (фото прилагаются). Кстати, чтобы сильно не деформировались проушины для крючков (когда затягиваешь), установил на них кольца, а уже за них цепляю крючки. Всем удачи.

маловато((( Бытует мнение, что нормальный аккумулятор живет 3 года

посмотрел сегодня дату производства старого аккума. оказалось 09.2008. сам аккум то еще жив. он в теплую погоду еще годик бы отбегал. но щас зима. за 3-4 дня стал издыхать, а в морозы так вообще отказывался заводить. я сменил его просто потому, что устал зависеть от погоды и волноваться по ночам "а заведусь ли с утра". с новым как то поспокойнее... все таки новый и ресурс его мне ведом. кстати при покупке дали гарантию 3 года.

А я уже 8 месяцев гоняю с Тюменским аккумом на 45 ампер.
После того как машинка здохла несколько раз, заехал к партнерам клуба и обменял старый на новый заплатив целых 1300 руплей!!!
Цена конечно насторожила, но пока нежалею что купил отечественный продукт.

Подскажите какие максимальные размеры допустимы при установке не штатного аккумулятора на 50-55А. Что по моделям посоветуете из недорогих, Тюмень и Варта?

Как правильно заряжать? У меня новый акб, но от него 3 раза заводился и убирал, клемы разные я его не ставил еще. Ща хочу зарядить до полной и поставтьи. Какие параметры ставить? Скоко вольт?

Rombik,
Купи автоматический зарядник и не парься)
Заряд на небольших токах полезней для акума..но заряжаться будет дольше!
Как стрелка амперметра грохнится к нулю значит зарядился)

Как правильно заряжать? У меня новый акб, но от него 3 раза заводился и убирал, клемы разные я его не ставил еще. Ща хочу зарядить до полной и поставтьи. Какие параметры ставить? Скоко вольт?
Самый лучший способ сократить срок жизни акк. это зарядить и поставить на пару месяцев.
Лучший - купить переходники, выбросить старый и кататься. Смысла в хранении акк. нет. Предположим срок жизни купленного акк. 5 лет при постоянной эксплуатации на авто. Счетчик ты уже включил, продлеваешь агонию старого за счет сроков жизни нового.

Поставил Бош родного размера, с родным размером и расположением клемм. Взял за 2500 в АЦ Маршал. Уезжал на неделю, после стоянки завелась без проблем.
ИМХО лучше переплатить 1000 руб. и взять нормальный аккумулятор.
Хотя сказать по правде не так просто его было найти, в Маршале купил без проблем.

Ну что же, можете и меня принять в клуб владельцев умерших аккумуляторов. Но только я не рядовой член клуба, ведь машинке моей всего 2,5 месяца, наверно этот факт заслуживает золотой, а может и платиновой карты?
Езжу я только по выходным как правило, езжу по разному, иногда в подмосковье 30 км туда, 30 назад, иногда по своему району, иногда в центр (Москва) и назад. В общем как бог на душу положит.
По началу всё было в порядке, но как-то одни выходные я пропустил, в итоге машинка простояла 2 недели. Ну ничего, завелась без проблем. Совершил в этот день две коротких поездки, минут по 15, и оставил машинку ещё на неделю. Прихожу, пытаюсь завести... всё, приехали. На следующий день купил новый аккум (Варту В32), за сутки старый успел разрядиться из состояния "ещё хватает энергии на разблокировку замка капота" до "а не хочешь ли друг помудохаться с аварийным питанием?".
Что в итоге?
Стоит новый аккум, как будет себя вести - пока неизвестно.
Много новых "полезных" знаний: про аккумы (производители, ёмкости, какие встают как штатные, какие нет), по стиль "общения" с машиной (климат, фары, музыку не включать, руль в пробках не крутить (ЭУР однако!), каждый месяц таскать аккум домой заряжать, на короткие расстояния не ездить), что нужно каждое утро тыкать в сигналку и проверять напряжение аккума (сигналка показывает), опыт использования аварийного питания и т.д.
Удивляюсь теперь даже, как я без этих знаний жил раньше? До Сивика почти 5 лет ездил на Матизе и как-то даже не задумывался, что там есть какой-то аккумулятор. То, что можно не завестись в мороз мне казалось сказкой, страшилкой для детей. Теперь понимаю: это не сказка. Кстати, режим эксплуатации Матиза был точно такой же, как Сивика, т.е. я вообще никогда не думал, что его нужно как-то по особому "эксплуатировать".
Но Хонда - это всё равно сбывшаяся мечта :)

как на матизе то ездить?небось говно полное?сейчас кайфуешь наверное?)

надо полезный девайс с гибрида стащить-уровень заряда акб, сюрпризы уйдут

как на матизе то ездить?небось говно полное?сейчас кайфуешь наверное?)
Ага, кайфую, на морозе меняю аккумуляторы, мудохаюсь с замками капота :)
Матиз - прекрасная машинка за свои деньги, по крайней мере по надёжности нет ни малейших нареканий, запрявляй да езди.
Разумеется, Сивик мощнее и комфортнее, но вот комфортом этим, как оказалось, пользоваться опасно, можно не уехать никуда. Но это тут оффтоп, больше про Матиз не пишу.
Лучше подскажите девайс, который был бы одновременно и пуско-зарядным устройством и обычным зарядным. Т.е. чтобы можно было им автономно подать аварийное питание, запустить двигатель, а дома использовать как обычный зарядник для зарядки аккумулятора. А то судя по объёму темы Сивики без таких девайсов не жильцы.

Я от нубука http://www.laptopbatteryinc.co.uk/15v-5a-75w-toshiba-pa175007-pa175008-ac-adapter-p-3362.html зарядным иногда пользуюсь :). Выручал.

До Сивика почти 5 лет ездил на Матизе и как-то даже не задумывался, что там есть какой-то аккумулятор. То, что можно не завестись в мороз мне казалось сказкой, страшилкой для детей. Теперь понимаю: это не сказка. Кстати, режим эксплуатации Матиза был точно такой же, как Сивика, т.е. я вообще никогда не думал, что его нужно как-то по особому "эксплуатировать".
Но Хонда - это всё равно сбывшаяся мечта :)

Для полноты картины сравни кол-во электрооборудования на сивике и матизе. Просто не надо включать все и сразу, как правило после ночной стоянки можно обойтись без обогрева заднего стекла в начале поездки и т.д.

чтобы акб долго жил нужно делать десульфатацию.
вот даже схемку придумали чтобы делать десульфатацию прямо на машине. http://www.rlocman.ru/shem/schematics.html?di=31005
я использую зарядку с подобной функцией.

я ниче не понял

Товарищи, стоит ли брать Варту Б32 с синеньким кружочком (4 квартал 2010 года)? Относится ли эта Варта к "новой серии" Варт, о которой говорится в письме представителя Johnson Controls, и которая якобы не теряет своих свойств до полутора лет на прилавке?

---------- Сообщение добавлено в 14:24 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 13:34 ----------

И что скажете про качество аккумуляторов АкТех (г.Свирск Иркутской обл.)? Поиск по слову АкТех по форуму не выдал ничего почему-то

Товарищи, стоит ли брать Варту Б32 с синеньким кружочком (4 квартал 2010 года)? Относится ли эта Варта к "новой серии" Варт, о которой говорится в письме представителя Johnson Controls, и которая якобы не теряет своих свойств до полутора лет на прилавке?

Я бы поискал свежее. Уточните месяц выпуска, если декабрь - можно рассмотреть, а если сентябрь - не стОит, ИМХО.

Съездил сегодня к одному из дилеров Varta, там B32 с синеньким кружочком стоял в единственном экземпляре (причем меня удивило то, что на других аккумах были реально голубые кружочки, как и должно быть, а на этом - синий).

Свежее не нашел, есть только старее и дороже при этом :)

Посмотрел код, выдавленный на корпусе - нифига не нашел там месяца производства по шпаргалке, ссылка на которую приведена в первом посте этой темы (то есть нет там вообще цифр 81,82....92).

Решил проверить напряжение. Вольтметр в магазине оказался аналоговым (специально такой держат, наверное). Без нагрузки напряжение показало ~12,5В, под нагрузкой - около 11В. Это нормально? Опять же, в статье про аккумы вычитал, что номинальное напряжение на нормальной батарее без нагрузки должно составлять 13,8-14,2В, но на сайте varta.ru приводится напряжение 12,7В для 100% заряженной батареи... Где правда, где истина?

Аккум пока брать не стал, решил поточнее разобраться...

Истина - на сайте Варты. Напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) 12,7 в свидетельствует о 100% заряженности АКБ. Каждая одна десятая ниже этого уровня - это снижение заряженности на 10%. Т.е. НРЦ 12,5 в - это заряженность 80%. Напряжение под нагрузкой. Какая была нагрузка? Если сопротивление нагрузочной вилки при проверрке соответствовало емкости АКБ, то напряжение в течение 10 сек. 11 в - норма. Т.е. парметры данной АКБ в норме.

Спасибо за инфу!

В общем, купил Varta B32. Видимо, кодировка в дате производства изменилась, ибо сейчас вместо неопределенных цифр "92" стоит конкретное "12". Определил это опытным путем - посмотрел на корпусе снизу кружочек, свидетельствующий о дате производства корпуса для АКБ - там стоит 12 месяц 2010 года. Следовательно, батарея никак не могла быть собрана раньше этого месяца.

Учитывая, что в статье, ссылка на которую приведена в шапке, устаревшая кодировка, может стоит внести эту инфу в первое сообщение, чтобы не рыскать по форуму и не задавать глупых вопросов продавцам при покупке АКБ (они в большинстве случаев все равно, кроме цвета кружочков, ничего не смогут пояснить)

Итак, имеется новая Varta B32. Наблюдаю за напряжением с помощью датчика сигналки.
Сразу после поездки напряжение в районе 13.0. Спустя сутки-полтора оно опускается где-то до 12.6. Далее каждые двое-трое суток опускается на одну десятую. Сейчас машина достаивает вторую неделю, напряжение 12.3. К выходным наверно будет 12.2, что согласно спецификации Варты соответствует 40-50% заряда.
Вопрос: это нормально, такое падение напряжения в зависимости от времени простоя? Или есть утечка? (стоит сигналка с обратной связью, нештатный иммобилайзер).
Что, если машина простоит ещё неделю - каюк? Сколько нужно минимум, чтобы она завелась (11,9 / 20% хватит)?
На сайте Варты написано:
"*указанные зависимости справедливы при температуре 20-25 С"
Кто-нибудь знает, как корректируются эти значения в более холодную погоду?

El Tigre Salvaje,
Сигналка с двухсторонкой берет,если стоит иммо бесконтактный то и он еще подьедает..

El Tigre Salvaje,
Сигналка с двухсторонкой берет,если стоит иммо бесконтактный то и он еще подьедает..
Бесконтактный. Ну т.е. это нормально? Просто хотелось бы сравнить с кем-нибудь, кто тоже напряжение мерял.

El Tigre Salvaje,
Врать не буду я ничего не мерял это просто мои мысли=)

На сайте Варты написано:
"*указанные зависимости справедливы при температуре 20-25 С"
Кто-нибудь знает, как корректируются эти значения в более холодную погоду?
Температура влияет очень сильно. При -10 заканчиваются все проблемы с незапуском после 10-14 дней простоя. В 0 и выше нуля вообще никаких проблем нет, если самому по тупости не убить аккумулятор (вентилятор на 3 положении + музыка без генератора в течении нескольких часов).

---------- Сообщение добавлено в 02:16 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 02:11 ----------

Не нашел в теме ни одного живого владельца АКБ Deka. Никто не отважился?

---------- Сообщение добавлено в 20:10 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 02:16 ----------

Есть еще интересный вариант - это АКБ Furukawa HG 70B24L (55B24L). Емкость на 55 Ач, пусковой ток до 500 А. По уверению продавцов АвтоМатрикса встает как родной. Производитель обещает увеличенный на 60% срок службы (за счет свинцово-кальциевых пластин, а не просто свинца), оптимальные хар-ки при запуске в отрицательных температурах. Но клеммы тонкие, нужен адаптер. В АвтоМатриксе просят за него 3800 р.

Температура влияет очень сильно. При -10 заканчиваются все проблемы с незапуском после 10-14 дней простоя. В 0 и выше нуля вообще никаких проблем нет, если самому по тупости не убить аккумулятор (вентилятор на 3 положении + музыка без генератора в течении нескольких часов).
Это всё понятно. Я другое имел ввиду. Напряжение 12,3 соответствует 60% заряженности аккумулятора при температуре 20-25 С. Какой степени заряженности соответствует это напряжение при температуре 0 C?

Нет таких графиков. Потому что в них нужно было бы учитывать возраст аккумулятора, тип пластин и т.п. Это как минимум. И вообще определение заряда по напряжению - это очень грубый бытовой метод, чтобы понять батарея дохлая, живая или еще поживет (и то с вероятностью далеко не в 100%). Дело в том, что АКБ запросто может выдавать нормальное напряжение, но не отдавать нужный ток из-за увеличившегося внутреннего сопротивления (закон Ома, однако). Внутреннее сопротивление увеличивается из-за процесса сульфатации пластин. Поэтому состоятельность АКБ проверяют под нагрузкой - контролируя напряжение и ток одновременно. Чем медленнее падает напряжение во времени, тем в лучшей кондиции находится АКБ.

[/COLOR]Есть еще интересный вариант - это АКБ Furukawa HG 70B24L (55B24L). Емкость на 55 Ач, пусковой ток до 500 А. По уверению продавцов АвтоМатрикса встает как родной. Производитель обещает увеличенный на 60% срок службы (за счет свинцово-кальциевых пластин, а не просто свинца), оптимальные хар-ки при запуске в отрицательных температурах. Но клеммы тонкие, нужен адаптер. В АвтоМатриксе просят за него 3800 р.[/QUOTE]

ставить на цивик батарею с пусковым током 500А как то неразумно (по моему сугубо личному мнению). зачем? для пуска двигателя легкового авто малого объема 500А не нужно. большой пусковой ток нужен джипам и другим объемным движкам. у таких батарей есть один минус - они быстро проседают. то есть его хватит на 3-4 пуска двигателя подряд. потом батарея просядет по току и некоторое время будет тупить (не будет крутить). батарея с током 330 (варта и другие) более "эластичные". у меня медалист с током 450А (55 АЧ). зимой после 4-5 прокруток подряд (хондрил движок) батарея проседала и минут 10-15 отказывалась двигло крутить. потом снова нормально крутила. просто нет смысла в 500А на маленьком движке. это пустая трата денег. никакой выгоды и пользы в многоамперных батареях нет. прослужат столько же, но ценник выше. моя батарея стоит 3500, варта 330А (45-55 АЧ) стоит 2800-3200. смысл брать батарею за 3800, если она прослужит столько же?

Для El Tigre Salvaje:
Есть таблицы зависимости напряжения от температуры окружающей среды.
Смотри здесь, например.
http://www.autodostavka.ru/index.php?id=755&subid=57
Только имей в виду, что НРЦ - это напряжение РАЗОМКНУТОЙ цепи. А когда ты измеряешь напряжение АКБ на автомобиле, он включен в цепь плюс идет небольшое потребление энергии от сигналки с обратной связью и иммобилайзера. Точно тут сакзать нельзя, но в цепи напряжение немного падает (примерно на 0,1 - 0,15 в).
Теперь про твои наблюдения за напряжением. Они однозначно свидетельствуют об отсутсвии сверхнормативных утечек тока. При наличии сиги с обратной связью и иммобилайзера обычно за 2 недели АКБ разряжается почти полностью.
Теперь мои практические наблюдения (тоже сига с обрастной связью и иммобилайзер).
Если авто стоит долго без выезда, безопасное напряжение, на котором ты заведешься - до 11,9 в. 11,8 - летом можешь завестись, зимой - как пика ляжет. 11,7 - не заведешься. 11,6 - даже актуаторы дверных замков не сработают.
Посмотри также сюда http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=13887 может, будет интересно.

<...>
Есть еще интересный вариант - это АКБ Furukawa HG 70B24L (55B24L). Емкость на 55 Ач, пусковой ток до 500 А. По уверению продавцов АвтоМатрикса встает как родной. Производитель обещает увеличенный на 60% срок службы (за счет свинцово-кальциевых пластин, а не просто свинца), оптимальные хар-ки при запуске в отрицательных температурах. Но клеммы тонкие, нужен адаптер. В АвтоМатриксе просят за него 3800 р.

Писал об этой батарее в январе:
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=19314&page=103#1027

По практике почти 3-х месяцев эксплуатации могу сказать, что ни разу не пожалел о приобретении! Что бы ни писали про недостатки высокого пускового тока, у меня с двигателем все в порядке (тфу-тфу-тфу) но в сильный мороз -20 и ниже все же всегда легко завести его. С предыдущими аккумуляторами регулярно возникали проблемы. И вроде крутит, но вяленько, прям чувствуется прыти не хватает, еще б немного пошутрее.. но нет, не получается! И не всегда дело заканчивалось заводом двигателя. С Фурукавой пережил все морозы без геморроя, заводилась бодро пусть и не с полоборота, но именно бодро! Всегда!
И встает он не то чтобы как родной, он вроде как и есть родной, раньше именно их на сивики и ставили. Только эта моделька новая, с увеличенным пусковым током.

...и нет! Не хочу я больше выходить на улицу в -25 и "креститься" на то, чтобы машинка завелась от вялого кручения стартера на аккумуляторе с током в 330А, а потом ловить проезжающие мимо жигуленки, чтобы попросить их прикурить и наблюдать их заносчивые взгляды, типа "ну и нах ты отдал столько денег за тачку, которая даже в мороз завестись не может! Вот моя ласточка меня ни разу..."

У меня тоже Бош за 2500,5 месяцев полёт нормальный.

снял родной акк, на ту подставку кроме как таких же размеров больше ничего не встанет. максимум таких размеров есть на 50 А.ч. как тут не которые запихивают на 63 А.ч. фиг знает....

ставить на цивик батарею с пусковым током 500А как то неразумно (по моему сугубо личному мнению). зачем? для пуска двигателя легкового авто малого объема 500А не нужно. большой пусковой ток нужен джипам и другим объемным движкам. у таких батарей есть один минус - они быстро проседают. то есть его хватит на 3-4 пуска двигателя подряд. потом батарея просядет по току и некоторое время будет тупить (не будет крутить). батарея с током 330 (варта и другие) более "эластичные". у меня медалист с током 450А (55 АЧ). зимой после 4-5 прокруток подряд (хондрил движок) батарея проседала и минут 10-15 отказывалась двигло крутить. потом снова нормально крутила. просто нет смысла в 500А на маленьком движке. это пустая трата денег. никакой выгоды и пользы в многоамперных батареях нет. прослужат столько же, но ценник выше. моя батарея стоит 3500, варта 330А (45-55 АЧ) стоит 2800-3200. смысл брать батарею за 3800, если она прослужит столько же?
Вы не понимаете смысла АКБ с увеличенной емкостью. Из-за этого делаете массу неверных выводов. На морозе АКБ сильно теряет емкость, при -20 градусах - до нескольких раз при сравнении 0. Оставшейся емкости при -20-25 хватает на одну неполную прокрутку и тухнет приборка. Батарея с большей емкостью и бОльшим пусковым током (меньшим внутренним сопротивлением) отдаст бОльший ток, дав прокрутить двигатель 2-3 раза, чего всегда достаточно для запуска.

Про срок службы вы тоже ничерта не поняли. Свинцово-кислотные АКБ делятся на стандартного срока службы и увеличенного (long life). Во втором случае используются или другой металл в качестве материала пластин (не просто свинец), либо свинцовые пластины делаются толще (в чем можно убедиться, взвесив АКБ). По опыту эксплуатации этих батарей в UPS я знаю, что в первом случае они живут 1,5-2 года даже в помещении, а long life - обычно 3 года. Переплата составляет около 30%, а срок эксплуатации увеличивается минимум на треть (уже ничего не теряете), а если повезет - то до 100% (зависит от климата). Свинцово-кислотные АКБ не любят как холод, так и тепло выше +25 градусов Цельсия. Поэтому в машинах АКБ могут жить дольше, чем в некондиционируемом помещении. Жара наносит гораздо больший вред АКБ, так как ускоряет химические процессы. После любых морозов АКБ можно восстановить на зарядно-разрядном устройстве, а вот во время жары АКБ практически необратимо теряет свои свойства. Просто летом это малозаметно, так как аккумулятор хорошо держит заряд при положительных температурах, а масло в двигле всегда жидкое.

Выкинул родной после морозов! Поставил на 60 Beko и проблем не знаю!

Купил вчера взамен штатному Varta blue dynamic 60 Ah D47 3280руб.
Сегодня ставить буду. Он правда потолще на 4см. Переделать верхнюю планку придется!

Выкинул родной после морозов! Поставил на 60 Beko и проблем не знаю!
Сейчас никаких проблем и быть не может. Ибо сейчас у меня отлично заработал даже полудохлый штатный. Температура, однако.

вот что получилось:

http://s49.radikal.ru/i123/1106/63/16153d373dd5t.jpg (http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i123/1106/63/16153d373dd5.jpg.html)
http://s010.radikal.ru/i313/1106/ae/e8e0053db8b2t.jpg (http://radikal.ru/F/s010.radikal.ru/i313/1106/ae/e8e0053db8b2.jpg.html)

Заводится гораздо лучше и без малейших морганий приборки;)

А генератор потянят заряд 60-ки???

Andrey77786,
макс. ток генератора до 90А. Явно хватит!)

Е-мае. Такое ощущение, что советы по АКБ дают только те, кто вообще об этом не имеют никакого понятия.

[SB]

Неужели вы думаете, что АКБ заражается током 90А? Она заряжается через встроенное в автомобиль зарядное устройство. Представьте себе, что именно так и никак иначе. И заряжается совсем не максимальным током, на который рассчитан генератор (те самые 90 А, что вы приводите). Ток заряда АКБ во многие разы меньше и не фиксирован по величине. Дело в том, что заряд свинцово-кислотных АКБ принято производить напряжением (или сначала током, а потом все же напряжением). Заряд напряжением - это когда на АКБ подается одно строго фиксированное напряжение из расчета 2,4-2,45 В/элемент. Ток при этом может меняться по величине в соотв. с законом Ома для полной цепи (при изменении внутреннего сопротивления АКБ). Если ездить очень долго, например, Москва-Питер пару раз в месяц и каждые выходные на дачу часов по 8 (туда и обратно в сумме) что можно полностью зарядить АКБ хоть хоть 60, хоть 90 А/ч. Вопрос только в том, будете ли вы всегда обеспечивать такой режим езды, чтобы АКБ не была хронически недозаряженной. Если вы мало ездите и не берете постоянно АКБ домой/в гараж на заряд при помощи зарядного устройства, то покупать АКБ на 60 А/ч или более не имеет никакого смысла. АКБ будет постоянно недозаряженной и вы не сможете использовать на практике ее повышенную емкость.

Вот вам статья, которую должен прочитать каждый http://www.powerinfo.ru/accumulator-pb.php. Это для начала, чтобы не плавать в основной массе задаваемых тут вопросов.

Меня все устраивает с новым аккумом, а не с тем оригинальным. И я думаю, что новый проживет дольше, чем прожил оригинальный на 45Ач.
Да и перед зимой мне не лень будет его зарядить до полного.
Время покажет)

Живут они примерно все одинаково. 2-4 года, в зависимости от температур эксплуатации и класса аккума. Дольше живут тяжелые аккумуляторы (с толстыми пластинами). Заряжать нужно не перед зимой, а зимой в морозы и долгие простои, такие как НГ праздники. И не 1 раз за зиму, а в любой простой более 1 недели.

KPEM,
Спасибо за совет. Учту на будущее по поводу зарядки при простое!

Поставил тюмень. Аккум мне попался не свежий (судя по дате - пол года на складе лежал).
Проблем с ним вроде бы нет, но как-то не всегда мафынка хорошо заводится: так обычно секунды за 2 схватывает, а иногда приходится зажигание подольше подержать.
Есть подозрение, что зимой мне это аукнется.

Не должна она летом тупить - должна хватать мгновенно без всяких 2 секунд.

Лично у меня так. Полгода для аккума - это нормально. Более свежие в магазинах редко бывают. А так до года можно брать и не сильно волноваться. Тем более, что АКБ на фоне остальных ЗЧ на машину откровенно недорог.

naz,
Ты его заряжал до установки в машину?

[SB],
не знал, что это требуется.

[SB],
не знал, что это требуется.

Заедь в сервис, попроси проверить АКБ нагрузочной вилкой и степень его заряда.

Всем привет! Стал подводит штатный акк. После простоев заводит без проблем, а вот включенные потребители его быстро сажают (10 мин с фарами - моргает приборка при пуске двигла).

Хочу Варту или Бош. Но вопрос не в этом.

Что нужно сделать после установки нового аккумулятора на авто? Подзарядить длительной поездкой?

ну теоретически зарядить его лучше до, и не поездкой, а зарядным устройством, желательно с контролем тока и напряжения, потому что современные аккумуляторы не переваривают повышенное напряжение (больше 14,5 вольт как правило).
ну если варианта с зарядкой нет - то или покататься или в первые дни не злоупотреблять включением всех потребителей и частыми заводами ДВС. вообще уже не раз говорилось что АКБ на машине полностью практически никогда не заряжается. особенно если часто в пробках и тд.

современные аккумуляторы не переваривают повышенное напряжение (больше 14,5 вольт как правило).

Всмысле не переваривают >14.5? Ген наш 14.9-15.0 выдает, замерял.


ну теоретически зарядить его лучше до, и не поездкой, а зарядным устройством, желательно с контролем тока и напряжения,

не замечал, что с новыми акками еще и зарядники берут - не лишняя ли это мера заряд нового акка?

Всмысле не переваривают >14.5? Ген наш 14.9-15.0 выдает, замерял.
Вы и вправду думаете, что гена напрямую заряжает аккумулятор? А почему тогда электростанция напрямую ваш компьютер и сотовый не заряжает?

---------- Сообщение добавлено в 11:07 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:03 ----------


не замечал, что с новыми акками еще и зарядники берут - не лишняя ли это мера заряд нового акка?
Не будет. На дату производства посмотрите - это же не радиоактивный топливный элемент, чтобы вечно не садится. За 3 дня напряжение на аккуме падает относительно номинала, что фиксируется моим микропроцессорным ЗУ CTEK (http://ctek.ru/). А импортные АКБ продаются обычно с датой выпуска -3-12 месяцев. После 12 обычно распродают со скидкой, но до этого момента платите по полной.

Заряжать АКБ рекомендуется и новый (особенно, если у вас нечем проверить напряжение АКБ под нагрузкой) и после простоев. Особенно - после простоев в холода.

Читайте тему хотя бы маленько.

Вы и вправду думаете, что гена напрямую заряжает аккумулятор? А почему тогда электростанция напрямую ваш компьютер и сотовый не заряжает?


---------- Сообщение добавлено в 11:07 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:03 ----------



Не будет. На дату производства посмотрите - это же не радиоактивный топливный элемент, чтобы вечно не садится. За 3 дня напряжение на аккуме падает относительно номинала, что фиксируется моим микропроцессорным ЗУ CTEK (http://ctek.ru/). А импортные АКБ продаются обычно с датой выпуска -3-12 месяцев. После 12 обычно распродают со скидкой, но до этого момента платите по полной.

Заряжать АКБ рекомендуется и новый (особенно, если у вас нечем проверить напряжение АКБ под нагрузкой) и после простоев. Особенно - после простоев в холода.

Читайте тему хотя бы маленько.

Да. Я думаю что напряжение на клеммах акк. равно напряжению на него воздействующему. Именно там при работающем моторе до 15.2 вольт. А электростанция через зарядку заряжает комп.
Если акк. поставили на авто и проехали хотя бы 70 км. он зарядится полностью. никакой предварительной подзарядки не надо.

Вы и вправду думаете, что гена напрямую заряжает аккумулятор? А почему тогда электростанция напрямую ваш компьютер и сотовый не заряжает.

Я в данном случае мерял напрягу на клемах акка. Но по отечественной машине знаю, что в любой точке сети нопряжение одно - и на гене и в цоколе стопарей. (Сейчас не рассматриваем высоковольтные цепи зажигания)

Если акк. поставили на авто и проехали хотя бы 70 км. он зарядится полностью. никакой предварительной подзарядки не надо.

Я тоже склоняюсь к этому варианту. Сгоняю до дачи полторысотни км в первый день.

На экзисте нашел акки Варта
5451560333132
545156033

5451560333132 который предлагается в шапке темы нет в наличии
можно ли брать 545156033?

друг другу они аналогами не являются, но каждому аналогичен один и тот же Бош

манагер пока молчит...

Кто-нибудь ставил Варту? Какой брали 5451560333132 или 545156033?

Этой зимой сдох родной аккум, Elegance, октябрь 08, ручка, (сигналка с обратной связью) на замену был куплен BOSH 4S на 45 Ач. Так случилось, что с зимы машиной пользуюсь редко -только по выходным, иногда 1-2 раза в месяц.

Недавно, после 2-х недельного простоя аккумулятор еле открыл двери. А так как ещё стоят и электронные замки на капоте, то доступ в капот, для снятия аккума был заблокирован. Позже, капот я всё же открыл, соседи по стоянке подкурили, минут 10-15 я гонял двиг. в районе 3 тыс оборотов для подзарадки аккума хотя бы для дальнейшего функционирования сигналки.

Зарядил, пробовал заводиться - заводилась...

На третий день после этого, брелок сигналки пропищал о низком заряде, в итоге машина даже не реагировала на дистанционное открытие и снятие с сигналки. Опять геморой с открытием капота и теперь уже для полной зарядки аккума домашним зарядником (в первый раз его у меня не было)

Зарядил его по полной, вот теперь гадаю, на сколько хватит заряда при постоянном простое...

пс Прочитал вот это:
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=13887 (http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=13887)

Я тоже ставил а Престиже, вот теперь думаю, может они что там накосячили, и из-за этого идут утечки? Или срок бездействия авто с сохранением жизнеспособности аккума в Цивике ограничен сроком 3 недели??

Есть у кого нибудь мысли?

Мало вероятно, что накосячили в Престиже. Идут не утечки, идет нормальное потребление тока у сигналки с обратной связью плюс иммобилайзер, оно немалое. 3 недели простоя - это максимум, при хорошо заряженном АКБ. Чаще хватает только на 2 недели. Прсто за всё нужно платить, в т.ч. - энергопотреблением.

Мало вероятно, что накосячили в Престиже. Идут не утечки, идет нормальное потребление тока у сигналки с обратной связью плюс иммобилайзер, оно немалое. 3 недели простоя - это максимум, при хорошо заряженном АКБ. Чаще хватает только на 2 недели. Прсто за всё нужно платить, в т.ч. - энергопотреблением.
Бред полный. Иммо с сигналкой потребляют не более сотен мА в сумме, причем, импульсами. От автомобильного АКБ они работают многими месяцами!

---------- Сообщение добавлено в 23:40 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 23:37 ----------


Этой зимой сдох родной аккум, Elegance, октябрь 08, ручка, (сигналка с обратной связью) на замену был куплен BOSH 4S на 45 Ач. Так случилось, что с зимы машиной пользуюсь редко -только по выходным, иногда 1-2 раза в месяц.

Недавно, после 2-х недельного простоя аккумулятор еле открыл двери. А так как ещё стоят и электронные замки на капоте, то доступ в капот, для снятия аккума был заблокирован. Позже, капот я всё же открыл, соседи по стоянке подкурили, минут 10-15 я гонял двиг. в районе 3 тыс оборотов для подзарадки аккума хотя бы для дальнейшего функционирования сигналки.

Зарядил, пробовал заводиться - заводилась...

На третий день после этого, брелок сигналки пропищал о низком заряде, в итоге машина даже не реагировала на дистанционное открытие и снятие с сигналки. Опять геморой с открытием капота и теперь уже для полной зарядки аккума домашним зарядником (в первый раз его у меня не было)

Зарядил его по полной, вот теперь гадаю, на сколько хватит заряда при постоянном простое...

пс Прочитал вот это:
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=13887 (http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=13887)

Я тоже ставил а Престиже, вот теперь думаю, может они что там накосячили, и из-за этого идут утечки? Или срок бездействия авто с сохранением жизнеспособности аккума в Цивике ограничен сроком 3 недели??

Есть у кого нибудь мысли?
Для лета ситуация аномальная. У меня такого не было даже на полудохлом 4-летней АКБ, хотя набор электроники такой же как у вас.

Но варианты возможны. Сколько вы катаете на своем авто в часах в неделю? Много ли пробок? Какого г.в. АКБ? Есть ли мультиметр, чтобы замерить ток потребления в простое?

Всмысле не переваривают >14.5? Ген наш 14.9-15.0 выдает, замерял.
не замечал, что с новыми акками еще и зарядники берут - не лишняя ли это мера заряд нового акка?
Нормальное напряжение в наших машинах может достигать 13.9-15.1В. 15.1В - это пиковое значение и, как правило, оно ниже. Инструкция по эксплуатации АКБ Varta (многие форумчане поставили именно ее) гласит :

4.6. При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,9 - 14,4 Вольт независимо от режима работы двигателей и включённых потребителей.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.
http://www.varta-automotive.ru/index.php?id=39&L=18

конечно, эти пол-вольта, да изредка, ничего плохого не сделают - но факт остается фактом и я ничего не придумал. сам езжу с вартой уже третий год и проблем не имею.

а про зарядник - у одних акку ходят по пять лет, другие меняют через год. каждый выбирает для себя.

---------- Сообщение добавлено в 02:07 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 01:39 ----------

зы и не забываем про реле-регулятор зарядки - он есть! =)

Бред полный. Иммо с сигналкой потребляют не более сотен мА в сумме, причем, импульсами. От автомобильного АКБ они работают многими месяцами!




Уважаемый КРЕМ. Не рекомендовал бы Вам впредь использовать такие выражения, как "бред", "глупости" и проч. по отношению к высказываниям соклубников. Ведь многие могут решить, что Вы малокультурный и невоспитанный человек. Уверен, что это не так. Техническую сторону разъяснять Вам не хочу, почитайте литературу и материалы, они доступны.

Уважаемый КРЕМ. Не рекомендовал бы Вам впредь использовать такие выражения, как "бред", "глупости" и проч. по отношению к высказываниям соклубников. Ведь многие могут решить, что Вы малокультурный и невоспитанный человек. Уверен, что это не так. Техническую сторону разъяснять Вам не хочу, почитайте литературу и материалы, они доступны.
Мне все равно, что вы обо мне подумаете. Откройте спеки на сигналку и иммо, посмотрите токи потребления в покое и в режиме передачи данных на брелок у первой, разделите емкость аккума на средние суммарные токи, получите время. Мне никакой литературой тыкать не надо, я ее изучал в течение многих лет лет. Я все же как-никак инженер и 15 лет посвятил электронике.

Давайте посчитаю при вас. Иммо BT-72 - ток в режиме охраны 16 мА. Starline B6 - ток в режиме охраны 20 (по другим данным 25) мА. Мощность передатчика 433.920 по спекам 10 мВт (режим передачи на брелок). Пусть КПД передатчика будет 50%, что дает потребляемую мощность 20 мВт. Пусть производитель нас обманывает и реальная мощность по РЧ там в 2 раза выше (так часто делают, чтобы увеличить дальность). Пусть он кушает доп. 40 мВт, что при напряжении бортсети 13,8 В дает нам лишние 3 мА потребляемого тока. Суммируем. Иммо (16 мА) + раскрученная сигналка в режиме непрерывной передачи на брелок (28 мА) = 44 мА.

Штатная АКБ, будучи полностью заряженной, имеет емкость 45 А/ч. 45 000/48=1022 часа. Делим на 24, получаем 42 суток (1,5 месяца). И это при том, что я заложил весьма невероятные условия - передатчик сигнализации работает в 100% цикле (а по факту у него цикл менее 1%!), а также, что производитель выпускает автомобильный блок с пятикратным нарушением требований связьназдзора, которые разрешают безлицинзионное использование частоты, выделанной для сигнализаций с мощностью не более 10 мВт.

Плюс потребление бортсети автомобиля (которое лично не неизвестно). Но и не в нем дело. Если мы заложим в подсчеты реальные значения цикла передатчика, а также, что он все же 10 мВт, то мы получим примерно такой результат, что автомобильный АКБ может тянуть иммо и сигнализацию в течение 2-5 месяцев. То есть, влияние двух этих потребителей на общий ток потребления от АКБ крайне мало. И что они при правильной установке не могут быть основной причиной уменьшения времени безболезненного простоя автомобиля.

Опровергайте, пожалуйста, по пунктам и с цифрами. Всегда приятно иметь дело с человеком, который на это способен. Я так понял, вы из этого числа.

И я настаиваю на выражениях "бред", "чушь" и так далее. Потому, что 95% советующих тут не помнят даже курса 8 класса физики. Половина подсчитывают применимость АКБ для авто по принципу "генератор дает 90, значит АКБ 60 брать можно". Это не то что бредом, это я вообще не знаю как назвать.

Не мог не оставить небольшой след в этой дискуссии, тем более что тема про свинцово-кислотные аккумуляторные батареи мне достаточно близка.
Я естественно не читал все сообщения по этой теме, прочитал только первую и последнии страницы, но всё-таки решил поделиться некоторыми своими умозаключениями...
1. По выбору батареи: в автомобиле Civic установлена штатная батарея тип-размер, которой идентефицирутся как "B24", это так называемый "азиатский" тип батарей, габаритные размеры которой соответствуют стандарту JIS (номер не помню, если кому интересно потом напишу). Т.е. все батареи изготовленные в таком исполнении вполне подходят по месту в Civic. Практически все батареи типа В24 идут с номиналом по ёмкости 38-50Ач. Какой же выбрать? Если есть деньги, то лучше брать конечно гелевый или тоже достаточно дорогую батарею VARTA. Varta зарекомендовала себя как мировой лидер в производстве аккум. батарей, по крайней мере из всех не гелевых батарей ток эта батарея будет выдавать наибольшей (за счёт большей поверхности электродов в группах батареи. по закону Ома, больше поверхность - меньше сопротивление - больший ток для одного и того же падения напряжения. Но, это уже тонкости...::)). Если денег не очень много можно выбрать достаточно доступную по цене отечественную батарею TitanAsia47 или TitanAsia50 их качество не уступает качеству батарей Medalist45, и тем более тюменским батареям. Вообще, конечно электрооборудования на цивиках навешано достаточное количества и батареи типа-размера B24 часто может не хватать (Ну нельзя на данном этапе аккумуляторастроения запихнуть туда например ёмкость 90Ач:'() Для более комфортной работы аккума надо было предусмотреть в машине площадку побольше (но, это уже к конструкторам авто... Им виднее!).
2. По способу заряда батарей: в любом авто батерея находится в состоянии постоянного недозаряда - это я думаю всем понятно...
Существует масса зарядов для батареи с помощью зарядника в том числе и реанимация "мёртвых" батарей
Заряд зарядником по ГОСТ при температуре 25 +/- 3 С: 16ч током 0,25 от номинала по ёмкости (т.е. примерно 45*0,25=11,25А), при напряжении не более 16 В для технологии "Ca/Ca" и не более 15,2 В для технологии "Hybrid", затем 4 ч током 0,05 от номинала по ёмкости (т.е. примерно 45*0,05=2,25А) без контроля напряжения. Это приведено если напряжение разомкнутой цепи после бездействия в течении 5ч (необходимо для стабилизации напряжениея на аккуме после работы) было менее 12,1В. Если батарея имеет напржение 12,4-12,1В то время первой стадии можно сократить с 16ч до 10ч. Естественно это всё выполнимо если у Вас в наличии высокачественное зарядное устройство, если нет то можно обойтись имеющимя , но это отдельная тема...:) В целом для нормальной зарядку аккумулятора необходимо знать плотность электролита по банкам (если только не герметичный и не гелевый...), напряжение разомкнутой цепи, внутреннее сопротивления, цвет электролита, признаки отказа, режим эксплуатации и т.д. А, да, забыл! Такой метод заряда применим только для достаточнно свежих батарей и не хранившихся длительное время без подзаряда! В противном случае режим заряда будет зависеть от входных данных - замера параметров батареи...
Вообще сейчас целесобразно покупать батареи только с обозначением "Ca/Ca" , батареи типа "Hybrid" или просто "Ca" - это уже прошлый век.
3. По ёмкости батарей: на этикетки указывается только номинал по 20-ти часовой ёмкости (Т.е. ёмкость 45Ач будет получена на 20-ом часе разряда током 0,05 от номинала по ёмкости, т.е. током 45*0,05=2,25А). И только в этом случае!!!8) Если же ток как было написано выше идёт лишь на питание иммо и сигналки и измеряется в мА, то ёмкость батареи будет составлять уже гораздо большее значение чем 45 Ач (см. учебник по электрохимии), т.е. 45 на этот ток делить уже заведомо нельзя. и то же самое если ток болше 0,05 от ёмкости то ёмкость батареи будет меньше номинала указанного на этикетки... Т.е. полностью заряженный аккум никак не разрядится за две недели простоя машины и это факт!!!
Ну ладно, на эту тему можно еще очень много написать... Потому что многие ситауции требуют индивидуального подхода...
Надеюсь не сильно вынес мозг... Заранее прошу прощения, если что...:-\

Но варианты возможны. Сколько вы катаете на своем авто в часах в неделю? Много ли пробок? Какого г.в. АКБ? Есть ли мультиметр, чтобы замерить ток потребления в простое?

В неделю, а это значит на выходных - около 8 часов работы двигателя, пробки? Бывают, где-то 30% от всего времени. Г. в. акб не смотрел (где это можно узнать?), но так как куплен был у партнёра клуба (Вианор на ул.Флотская), то просто доверился. При покупке на аккум был накинут какой-то, видимо тестовый, прибор, внутри при подключении стала нагреваться пластина, тут же стоял вольтметр, который под нагрузкой показал что-то около 12 вольт.

Может ли быть так, что аккум был недозаряжен с завода? Плюс к этому зима, холод, вот он, постоянно недозаряженный аккум, и сдох...

АКБ при покупке всегда недозаряжена, ибо их обычно долго везут (уже писал в теме). И вообще все АКБ имеют саморазряд - это естественный процесс. Я уже писал о том, что у меня есть аккумуляторный кондиционер CTEK, так он диагностирует падение напряжение ниже номинала раз в 2 суток (новый АБК без нагрузки). Поэтому новый АКБ рекомендуется зарядить перед установкой, что бы там не советовали на форумах те, кто знает об аккумуляторах только то, что они тяжелые (это 95% посетителей этой ветки). От первичного полного заряда хуже не будет точно, а вот лучше - будет.

Но у вас, возможно, просто старый АКБ. Не знаю какая у вас марка, а уж то, столько он ездил по миру (стране) и стоял на складах и витринах...

Дату производства АКБ можно расшифровать исходя из datecode, который отличается у разных брендов и заводов. Для Varta/Bosch их можно найти в Интернете.

Зимой в результате недозаряда свинцово-кислотные АКБ хоть и деградируют, но весной опять начинают работать нормально - повышается температура, понижается внутреннее сопротивление (химические процессы идут быстрее и этим все сказано). Так что сдохнуть зимой и не ожить летом, он не мог.

Варианта тут три:

1. Или его надо зарядить сетевым ЗУ;
2. Или холостое потребление авто превышает разумные пределы (доп. электроника, которая не выключается даже при отсутствии ключа зажигания, или иные утечки);
3. Или у вас древний АКБ, которому пора в утиль.

Хотя я смотрю, что вы пишете, что у вас авто 2008 года. У вас родной АКБ что ли? Так он скорее всего 2007 г.в. Если он не меняный, то ему пора в утиль. Свинцово-кислотные АКБ стандартного качества 4 года у нас не живут - жара и холод их убивают физически. Пластины сульфатируют (покрываются кристаллами, что уменьшает площадь контакта с электролитом), что ведет к падению емкости и росту внутреннего сопротивления АКБ.

Информация для всех:

Помните, что самое вредное, что только можно придумать для АКБ (кроме преднамеренного деструктива) - это длительное хранение разряженного АКБ при высоких температурах. Иначе говоря, вы на месяц или более уехали куда-то там и бросили машину под открытым небом. При прямых солнечных лучах температура под капотом может достигать 40-50 градусов (при рекомендованной для свинцово-кислотных АКБ не выше 25 градусов). Через примерно 20 дней простоя АКБ заметно разрядится за счет неотключаемых потребителей, и начнется слабообратимый процесс деградации АКБ. Когда вы приедете и будете крутить стартер, вы будете дальше убивать аккум, так как высокие токи потребления вредны для сильно разряженного АКБ.

Хотя я смотрю, что вы пишете, что у вас авто 2008 года. У вас родной АКБ что ли? Так он скорее всего 2007 г.в. Если он не меняный, то ему пора в утиль. Свинцово-кислотные АКБ стандартного качества 4 года у нас не живут - жара и холод их убивают физически. Пластины сульфатируют (покрываются кристаллами, что уменьшает площадь контакта с электролитом), что ведет к падению емкости и росту внутреннего сопротивления АКБ.

Нет, родной как раз сдох зимой и ему на замену я купил "BOSH 4S", с которым всё вышеописываемое и произошло...

Как я уже и писал - этот аккум я уже зарядил зарядником от сети до "упора".
Сам, склоняюсь к тому, что изначально, при покупке, он был не дозаряжен, и надо было зарядить его зарядником, а потом кататься.

Спасибо большое за советы и ответы - теперь буду тестить, главное чтобы не коротило нигде... :)

Подскажите, плиз. Все таки на какой аккум лучше заменить штатную батарею, чтобы она выдерживала 3-4 недели простоя летом, при установленных сигналке с обратной связью, меточном иммо, гсм-пейджере и ЭМ замке капота? Штатная батарея выдерживала почти 3 недели простоя и разряжалась в ноль. Выбираю из Медалиста на 55, Деки на 55, Тюмени на 45 и желтой оптимы 2,7 ??

Подскажите, плиз. Все таки на какой аккум лучше заменить штатную батарею, чтобы она выдерживала 3-4 недели простоя летом, при установленных сигналке с обратной связью, меточном иммо, гсм-пейджере и ЭМ замке капота? Штатная батарея выдерживала почти 3 недели простоя и разряжалась в ноль. Выбираю из Медалиста на 55, Деки на 55, Тюмени на 45 и желтой оптимы 2,7 ??
Странный у вас разброс. Русский и китайский шлак или гелевая Оптима, которая в 3-4 раза дороже. Берите гель или хотя бы долгоиграющую свинцово-кислотную (толстые пластины с добавками металлов типа никеля, бОльший вес при фиксированном типоразмере).

---------- Сообщение добавлено в 23:01 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 22:59 ----------


Нет, родной как раз сдох зимой и ему на замену я купил "BOSH 4S", с которым всё вышеописываемое и произошло...

Как я уже и писал - этот аккум я уже зарядил зарядником от сети до "упора".
Сам, склоняюсь к тому, что изначально, при покупке, он был не дозаряжен, и надо было зарядить его зарядником, а потом кататься.

Спасибо большое за советы и ответы - теперь буду тестить, главное чтобы не коротило нигде... :)
Коротыши потребляют бОльшие токи, 2 недели бы не стояла. Плавающий коротыш - вряд ли. Кроме того, в Хонде предохранитиелей до чертиков.

Посмотрите, как дальше поведет себя. Если будет садится, то измеряйте ток в простое авто и считайте. Поймете тухлый он или нет. Может он старый или электролит из него вытек наполовину (лежал на боку).

Опровергайте, пожалуйста, по пунктам и с цифрами.

Ну что ж, согласен привести собственные умозаключения по данному поводу. Всегда предпочитаю обмен мнениями на основе цифр и фактов. Неизменно соблюдая при этом элементарные этические нормы поведения. Собственно, правильность арифметических действий сомнению не подвергаю. Предлагаю только внести некоторые коррективы, исходя из того, что нам необходимо не лабораторную работу выполнить, а получить данные для реального применения на практике.

1.Начнем с точки отсчета. АКБ на Сивике, как Вы правильно указали, имеет емкость 45 А/ч. «Будучи полностью заряженной». А является ли АКБ в условиях обычной, средне-статистической эксплуатации, всегда полностью заряженной? Безусловно, нет. Принято считать, что нормальные «здоровые» АКБ в основном (в среднем) заряжены на 80%. Конечно, это именно в среднем, т.к. степень заряженности АКБ сильно зависит от условий эксплуатации и времени года.

2. В расчетах Вы исходите из предпосылки, согласно которой АКБ разряжается в полный ноль. Но нам ведь нужно, чтобы к окончанию срока простоя автомобиля с сигнализацией можно было не только открыть авто, но еще и завести его. А ведь для этого необходимо иметь какой-то остаток его емкости. Думается, это примерно 20% от его емкости. Меньше – замки откроются, но можно уже и не завестись. Безусловно, 20% - достаточно условная цифра, тут может быть и еще ряд обстоятельств, но для грубой прикидки, думаю, приемлемо. Итак, сколько мы можем «отдать на съедение» сигналке и штатным потребителям на период простоя? Получается, что 60% от номинальной емкости АКБ, т.е. 27 А/ч.

3. Теперь о реальном потреблении. Не будем привязываться к конкретным моделям и производителям сигнализаций. У нас в общих условиях задачи – «тувейка» плюс нештатный иммо. Плюс бортсеть, мы действительно не знаем параметров ее потребления. А ведь есть еще один потребитель. Он, правда, присутствует только в комплектации EXE, но я проводил расчеты именно для этой комплектации - это штатная сигналка. Обращаюсь к реальной практике, а именно – к замерам реального энергопотребления. Они свидетельствуют о том, что его уровень колеблется в диапазоне 50-60 мА (колебания, наверное, связаны с тремя мигающими светодиодами, каждый в своем цикле). Плюс 1 раз в минуту центральный блок сигналки дает посылку на брелок, что вызывает очень короткий, но мощный всплеск силы тока: прибор в этот миг показывает 220 мА. Предположение о «криво» поставленной сигнализации («Престиж») считаю крайне мало вероятным, так как они подтверждены замерами других владельцев с подобными комплексами. Профессионалы-установщики сигнализаций сообщали, что считают «патологией» потребление охранными сигнализациями с 2-сторонней связью в сочетании с нештатным иммо только потребление свыше 70 мА.

4. Берем показатели реального потребления - 55 мА, для простоты полностью игнорируем «свечки» посылок центрального блока на брелок и получаем, с учетом предыдущих пунктов: 27000 мА : 55, т.е. 491 час или 20,5 суток. А именно, как и утверждалось ранее - 3 недели. Отметим, что писал об этом соклубнику, редко эксплуатирующему автомобиль (что-то в районе 1 раза в неделю). Для него и 3 недели простоя окажутся плачевными.

желтая гелевая оптима тоже легко высаживается при утечке - проверено.

[QUOTE=KPEM;3592119] (толстые пластины с добавками металлов типа никеля, бОльший вес при фиксированном типоразмере).[COLOR="Silver"]

КРЕМ, до этой фразы ты произнёс много правильных вещей!!! Но то что в пластины свинцово-кислоных батарей целевой добавкой является никель... Это совершенно ошибочно!!!:o Наоборот никель совершенно нежелательный металл в батареи. Он увеличивает расход воды при перезаряде, увеличивает саморазряд батареи, снижает долговечность работы, т.к. имеет более низкое перенапряжение выделения водорода на себе, т.е. при заряде он высадится на отрицательном электроде и на нём в первую очередь пойдёт не целевая реакция образования металлического свинца из сульфата свинца, а побочная реакция разложения воды (выделения водорода, газовылделение - можно назвать по разному...)

Ну что ж, согласен привести собственные умозаключения по данному поводу. Всегда предпочитаю обмен мнениями на основе цифр и фактов. Неизменно соблюдая при этом элементарные этические нормы поведения. Собственно, правильность арифметических действий сомнению не подвергаю. Предлагаю только внести некоторые коррективы, исходя из того, что нам необходимо не лабораторную работу выполнить, а получить данные для реального применения на практике.

1.Начнем с точки отсчета. АКБ на Сивике, как Вы правильно указали, имеет емкость 45 А/ч. «Будучи полностью заряженной». А является ли АКБ в условиях обычной, средне-статистической эксплуатации, всегда полностью заряженной? Безусловно, нет. Принято считать, что нормальные «здоровые» АКБ в основном (в среднем) заряжены на 80%. Конечно, это именно в среднем, т.к. степень заряженности АКБ сильно зависит от условий эксплуатации и времени года.

2. В расчетах Вы исходите из предпосылки, согласно которой АКБ разряжается в полный ноль. Но нам ведь нужно, чтобы к окончанию срока простоя автомобиля с сигнализацией можно было не только открыть авто, но еще и завести его. А ведь для этого необходимо иметь какой-то остаток его емкости. Думается, это примерно 20% от его емкости. Меньше – замки откроются, но можно уже и не завестись. Безусловно, 20% - достаточно условная цифра, тут может быть и еще ряд обстоятельств, но для грубой прикидки, думаю, приемлемо. Итак, сколько мы можем «отдать на съедение» сигналке и штатным потребителям на период простоя? Получается, что 60% от номинальной емкости АКБ, т.е. 27 А/ч.

3. Теперь о реальном потреблении. Не будем привязываться к конкретным моделям и производителям сигнализаций. У нас в общих условиях задачи – «тувейка» плюс нештатный иммо. Плюс бортсеть, мы действительно не знаем параметров ее потребления. А ведь есть еще один потребитель. Он, правда, присутствует только в комплектации EXE, но я проводил расчеты именно для этой комплектации - это штатная сигналка. Обращаюсь к реальной практике, а именно – к замерам реального энергопотребления. Они свидетельствуют о том, что его уровень колеблется в диапазоне 50-60 мА (колебания, наверное, связаны с тремя мигающими светодиодами, каждый в своем цикле). Плюс 1 раз в минуту центральный блок сигналки дает посылку на брелок, что вызывает очень короткий, но мощный всплеск силы тока: прибор в этот миг показывает 220 мА. Предположение о «криво» поставленной сигнализации («Престиж») считаю крайне мало вероятным, так как они подтверждены замерами других владельцев с подобными комплексами. Профессионалы-установщики сигнализаций сообщали, что считают «патологией» потребление охранными сигнализациями с 2-сторонней связью в сочетании с нештатным иммо только потребление свыше 70 мА.

4. Берем показатели реального потребления - 55 мА, для простоты полностью игнорируем «свечки» посылок центрального блока на брелок и получаем, с учетом предыдущих пунктов: 27000 мА : 55, т.е. 491 час или 20,5 суток. А именно, как и утверждалось ранее - 3 недели. Отметим, что писал об этом соклубнику, редко эксплуатирующему автомобиль (что-то в районе 1 раза в неделю). Для него и 3 недели простоя окажутся плачевными.

Почему вы считаете, что АКБ недозаряжается у всех? Откуда у вас такие данные? Я катаю в сутки 100 км и выше, это 4 часа минимум. С чего такая уверенность, что мой АКБ недозаряжается?

Светодиоды, из числа тех, сто ставят на индикацию режима охраны, жрут единицы мА. Сверхяркие пока что ставят редко, перебиваются обычными, ибо их и так прекрасно видон. Они не могут давать заметных колебаний (более 2-5% от указанных 55 мА).

Что за прибором вы измеряете импульсные токи потребления? Китайским мультиметром? Вам для начала надо прибор с true RMS.

220 мА для блока сигнализации - это круто. Это же 3 Вт. Откуда такое потребление во время посыла сигнала на брелок? Там же короме сопливого передатчика не должно ничего включаться. Реле не трогаются, замки не шевелятся.

По вашим выкладкам получается, что Цивик не может жить в автономке более 2 недель. Однако, это не так. Он может жить и месяц и два. Будучи укомплектованным всем штатным и указанными нештатными указанными средствами защиты? Как вы это объясните? Колдовство? Нет. Должно быть какое-то логическое объяснение (помимо тухлых АКБ).

Мне приходят такие мысли - что ставят голимые сигналки, которые постоянно орут в эфир свой статус, и не допустимыми 10 мВт, раз в 10 большей мощностью (измеряли мы как-то у приятеля напряженность поля, которую давала его сигналка, которая работала на расстоянии 2 км; так ее частотомеры типа Optoectronis Scout хватали с десятков метров, что какбэ намекает). То, что сигналки гадят в эфир даже когда это совсем не нужно (то есть, когда используется комплект, не уведомляющий о потери связи с брелком), это известный факт, который проверяется прослушиванием частоты 433,920 МГц. Еще может быть они во время посыла на брелок эти голимые сигналки активируют еще какие-то цепи, которые жрут куда больше дежурного режима (хотя зачем тогда нормируют ток потребления в режиме дежурной охраны?). И во время передачи статуса они делают что-то там еще. Ну я не знаю. Скажем, подогревают маленький примус для муравьев.

Странный у вас разброс. Русский и китайский шлак или гелевая Оптима, которая в 3-4 раза дороже. Берите гель или хотя бы долгоиграющую свинцово-кислотную (толстые пластины с добавками металлов типа никеля, бОльший вес при фиксированном типоразмере).

Конкретную модель долгоиграющего свинцово-кислотного можете посоветовать?

Точную под Цивик... то ли я такую не нашел, то ли не искал (уже не помню). Но вы попробуйте. Я с ходу помню серию Furukawa FB (не путать с Super NOVA!). Характерные признаки - пластины из сплава, например, с кальцием. В гугле они идут как long life. Еще срок службы у них могут указывать не 3 года, а 5.

Конкретную модель долгоиграющего свинцово-кислотного можете посоветовать?

Из негелевых и широкодоступных батарей однозначно бери Varta 45 Black Dynamic B24. Все батареи под маркой "Varta" имеют очень высокое качество, которому можно доверять!!! Если цена отпугнёт, то бери TitanAsia47, тоже очень приличная батарейка, но естественно срок службы будет несколько меньше...

Из негелевых и широкодоступных батарей однозначно бери Varta 45 Black Dynamic B24. Все батареи под маркой "Varta" имеют очень высокое качество, которому можно доверять!!! Если цена отпугнёт, то бери TitanAsia47, тоже очень приличная батарейка, но естественно срок службы будет несколько меньше...
Это стандартные батареи с обычным сроком службы 3 года. Они же Bosch. Делаются на одном заводе в Испании по-моему.

Это стандартные батареи с обычным сроком службы 3 года. Они же Bosch. Делаются на одном заводе в Испании по-моему.

Вообще, частично Ты прав! Бренды Varta и Bosh сейчас принадлежат одной и той же американской корпорпарации Jonhson Control. Изначально это немецкие марки батарей, различия между которыми существовали, но сейчас в силу их объединения под одним началом их полное совпадение возможно (Ну это можно уточнить;D)! А вот на каком заводе делаются эти батареи для России, сейчас точно говорить не буду! Но вряд ли в Испании, там во-первых есть свой аккумуляторный гигант - это завод Tudor, да и вести от туда гораздо дороже, чем из той же Германии (в силу большего расстояния...::))
А гарантию более 3 лет на залитые батареи никто сейчас не даёт. Это хороший срок службы батарей, при правильной эксплуатации. Больший гарантийный срок имеют батареи изготовленные по технологии "Gel" (с загущенным электролитом), либо батареи "AGM" (где электролит находится в порах сепаратора, материал которого - стекловолокно.)

А кто говорил про гарантию? Покажите-ка мне это место или возьмите свои слова назад.

Уточнять про идентичность АКБ Varta и Bosch не нужно - это еще несколько лет назад уточнили все профессиональные продавцы АКБ. Как бы не секрет, все в курсе и прямо об этом говорят.

Насчет Испании тоже не сомневайтесь - вот вам пример http://www.akb-market.ru/catalog/bosch/bosch_s4/S4000.aspx

Но есть также Чехия и кто-то даже декларирует Германию. Но вот с последним у меня сомнения - многие декларируют страну происхождения бренда или страну-экспортера, которая указана в документах (ГТД и т.д.). Еще один косвенный довод против производства АКБ в Германии - немцы активные борцы за "зеленые" технологии. А свинец и кислоты как-то не сочетаются с экотехнологиями.

Чтобы объективно можно было контролировать состояние аккумулятора и не допускать опасного глубокого разряда (кратковременный глубокий разряд для кислотного ак. не опасен потерей ёмкости), оказывается можно применит приблуду фирмы "Хелла":


http://s45.radikal.ru/i108/1107/99/ff86d91df544.png (http://www.radikal.ru)


Имея этот прибор можно получать достаточно интегрированной инструментальной информации для последующего выбора аккумулятора. Можно принудительно в автоматическом режиме отключать потребители в выбранном порядке (в зависимости от важности).

Источник: http://www.zr.ru/archive/zr/2011/07138.html

Е-мае. Такое ощущение, что советы по АКБ дают только те, кто вообще об этом не имеют никакого понятия.

[SB]

Неужели вы думаете, что АКБ заражается током 90А? Она заряжается через встроенное в автомобиль зарядное устройство. Представьте себе, что именно так и никак иначе. И заряжается совсем не максимальным током, на который рассчитан генератор (те самые 90 А, что вы приводите). Ток заряда АКБ во многие разы меньше и не фиксирован по величине. Дело в том, что заряд свинцово-кислотных АКБ принято производить напряжением (или сначала током, а потом все же напряжением). Заряд напряжением - это когда на АКБ подается одно строго фиксированное напряжение из расчета 2,4-2,45 В/элемент. Ток при этом может меняться по величине в соотв. с законом Ома для полной цепи (при изменении внутреннего сопротивления АКБ). Если ездить очень долго, например, Москва-Питер пару раз в месяц и каждые выходные на дачу часов по 8 (туда и обратно в сумме) что можно полностью зарядить АКБ хоть хоть 60, хоть 90 А/ч. Вопрос только в том, будете ли вы всегда обеспечивать такой режим езды, чтобы АКБ не была хронически недозаряженной. Если вы мало ездите и не берете постоянно АКБ домой/в гараж на заряд при помощи зарядного устройства, то покупать АКБ на 60 А/ч или более не имеет никакого смысла. АКБ будет постоянно недозаряженной и вы не сможете использовать на практике ее повышенную емкость.

Вот вам статья, которую должен прочитать каждый http://www.powerinfo.ru/accumulator-pb.php. Это для начала, чтобы не плавать в основной массе задаваемых тут вопросов.

По вашему устанавливать на цивик акк. больше 45Ач при обычном(городском) режиме эксплуатации нет смысла? Почему же на другие, похожие авто с завода ставят Акк.60-75 Ач? Например одна и та же модель Тойоты в Европе собиралась с 60Ач. акк., а в Японии с 45АЧ акк.? Статья не открывается.

aaaaa,

Смысл есть, но все, как написано выше, зависит от продолжительности достаточно скоростной езды. На европейку, которую вы упоминаете, могли ставить другой генератор и другие цепи заряда АКБ - вы же не ручитесь, что там все было идентично? От региона к региону машины могут сильно видоизменяться! Мы ездили на одной Toyota Vitz в туристической евпроейской стране, и мой приятель захотел ее купить в Москве. Так ее аналог для Европы - Yaris - оказалась чуть ли не другой машиной. Другая торпеда, нет никакой прикольной электроники вроде двухюнитовой автомагнитолы, нет всех привычных решеток вентиляции, убогий интерьер, по другому переключаются передачи (по ощущениям), не такая резвая (при том же объеме двигателя) и так далее. Кто его знает, что они там изменили? Похоже, что половина машины просто была сделана по другому.

Кстати, 75 А/ч - это здоровенная батарея, никто не слышал о таких в гольф-классе. Скорее они свойственны паркетникам. От этого меня берут сомнения, что такое было.

Но в остальном да, на малоездящем Цивике АКБ с большой емкостью останется невостребованной. Тем более, что сервисники и продавцы АКБ разводят слухи о том, что цепи заряда в Цивике какие-то не такие и не заряжают полностью даже родной АКБ 45 А/ч. Так это или нет - не знаю, не дошел до практики изучения вопросов с помощью приборов. Но если это правда, то это второй аргумент против прокачки Цивика свинцом.

Кстати, 75 А/ч - это здоровенная батарея
Такие ставят на машины с дизельным двигателем!

Такие ставят на машины с дизельным двигателем!
На каких машинах гольф-класса стоит такая АКБ?

КРЕМ.
Vits праворульная машинка, праворукие всегда отличались лучшем качеством и комплектацией. Генераторы действительно бывают то разных производителей, но схожи по параметрам. Хотя на большинство японских машин, кроме тойоты, идут митсубишевские гены отличающиеся только креплением. У меня была праворульная тойота корона 2.0 с акк.45Ач. Смотрел евро аналог КаринаЕ2.0 при той же гене акк.55 или 60Ач. На Ниссане Альмере и Пульсаре тоже одинаковые генераторы, при том что на Пульсаре родной акк. 27Ач. величиной меньше кирпича. По поводу проводки акк. всегда подключен к гене силовым проводом, чтобы за счет своей емкости гасить всплески напряжения, поэтому проводка вряд ли влияет. Скорее всего в Японии нет таких суровых зим, а зачем тратить лишние деньги и свинец. Летом согласен 45Ач за глаза, но зимой, в морозы с 60Ач надежнее. По поводу заряда - если 60Ач один раз зарядить полностью, то потом обычной ежедневной езды будут достаточно, не разряжается же он в 0 после каждого запуска мотора.
По поводу сроков службы акк., я с тобой согласен он зависит от многих факторов и не связан с емкостью.

чет много мороки по поводу аккумов мне кажется.
Можно брать любой брендовый с нашими габаритами.
у нас как то сел на цивике подруги, два года ему было, просто поехали и купили другой бош с похожими габаритами. Собственно с ним машину потом и продали.

Дело в том что 45Ач и 60Ач стоят примерно одинаково. И если все одно менять то на зиму хочется побольше.

Для сивика супер аккумулятор рекомендации Клуба ,проверено http://www.optimabatteries.ru/?object=yellowtop

За эти деньги можно купить 3-4, а то и 5 обычных. А учитывая что Оптиму везут из США морем и она уже пол года, а то и год провела на складах и пароходах... Лучше свежая Тюмень.

7500 цена вопроса поставил и забыл ,лет на 10.если машина нужна на 2 -3 года тогда не чего заморачиваться,Аккумулятор профи для меломанов и для тех кто зимой часто катается.

7500 цена вопроса поставил и забыл ,лет на 10.если машина нужна на 2 -3 года тогда не чего заморачиваться,Аккумулятор профи для меломанов и для тех кто зимой часто катается.

Да большинство полагаю часто зимой катается.
А оптиму уже давно юзали на сивиках, был опыт, Евро думаю лучше меня расскажет о том, чем это закончилось...

Никого не хочу ни в чем убеждать. Но из многолетнего личного опыта с делал один вывод - хороший акк. - это свежий акк. Сколько было Бошей, Варт ... год, два в лучшем случае 3 и на помойку по разным причинам. Давным давно была Тюмень отходила 7 лет с ней и продал. Когда у жене на Галанте сдохла очередная Варта, купил снова Тюмень за 1600р. 60Ач. но сделанный месяц назад. В морозы за -27 я на ночь ходил греть цивик, иначе с утра крутит не очень и есть риск не завестись. А она уже 3й год в любой мороз 6и цилиндровый мотор с пол пинка.

CrossFire,
27.11.2007, 14:03 #45
EURO
admin moscow



В клубе: 1786 дней
Сообщений: 12,989
Адрес: Строгино
Авто: VIII Civic 4D седан 1.8i-VTEC АКПП Аккумулятор

--------------------------------------------------------------------------------

http://www.optimabatteries.ru/?object=yellowtop
модель «Оптима» YELLOW TOP YTS 2.7L, и модель: «Оптима» YELLOWTOP 3.7L
Очень рекомндую
__________________
КЛУБНЫЕ КАРТЫ, РАМКИ, НАКЛЕЙКИ

13.05.2010, 17:00 #686
EURO
admin moscow

В клубе: 1786 дней
Сообщений: 12,989
Адрес: Строгино
Авто: VIII Civic 4D седан 1.8i-VTEC АКПП

"Выбор аккумулятора, краткий FAQ." (Страница 69 и далее)



Я лично так и поступил! Оптиму сдал на переплавку!


Да, видимо не выдержала 30 градусных иорозов нынешней зимой(((
Причем моя Oптима была еще made in USA....


sertkiselev,

сдох он(((
Нынче Оптимы вообще в Китае производят.....
Причем зимой, когда были морозы минус 30, он один раз не крутанул стартер, после чего я его зарядил по методике, которую мне рассказал наш партнер по Оптиме. После нескольких месяцев эксплуатации после он сдох окончательно(((



значит выход один - тюмень!!!



К этому пришел, путем дорогого опыта(((




поставил Тюменский и забыл проблему с аккумулятором :-)

Пожалуй, самый ОПТИМАЛЬНЫЙ выбор по соотношению ЦЕНА/КАЧЕСТВО!!!

Я не агитирую за Тюмень! Это я все про оптиму...

Если кому-то интересно, сам в начале прошедшей зимы, после долгих мучений с годовалым аккумулятором, поставил Фурукаву: http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=19314&page=103#1027

Был счастлив после этой замены. Посмотрим, как в грядущей зиме себя проявит..

CrossFire,
Я не пойму , что мы меримся.Что Евро рекламой занимался себе ,купил и другим рекомендовал,а потом заднюю включил ,аккумулятор на помойку.Закроем дебаты.Мне этого не надо и тебе, тоже.

По-рукам!))

Всем привет! Чувствую, что пришло время менять аккумулятор - проседает конкретно уже...Отъездил почти 3 года на родном.
Почитав тему остановился на 2-х вариантах;
1. Varta Blue Dynamic 545 156 033 3132(Varta B32) с обратной полярностью 45 А./ч
2. Medalist 65B24LS, обратная полярность, 55 А./ч
Машину использую не каждый день - бывает, что неделю стоит...
Посоветуйте чего лучше брать - пока все же склоняюсь к Medalistу из-за большей емкости...

почитай эту ветку, думаю лучший вариант это d47-http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=19314&page=102

---------- Сообщение добавлено в 19:45 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:16 ----------

что нарыл...от сюда-http://www.civinfo.com/forum/
Аккумулятор советы
Если вы хотите оставить свой автомобиль на несколько дней, и вы думаете, что это ошибка, то отключите аккумулятор + е (красный) кабель, а затем заблокировать автомобиль, используя их ключом в дверь.
При повторном подключении аккумулятора убедитесь, что ключ не в замке зажигания.
При повторном подключении батареи, вы можете потерять данные миль на галлон, и спутниковой навигации, возможно, потребуется несколько минут, чтобы получить свою позицию.
Если батарея прошла полностью плоская, она, скорее всего, поврежден и, вероятно, нуждаются в замене.
Текст бюллетеня новостей услуг США

Это для Accord (Acura в США) и направлен на дилеров, но могут быть полезны:

Когда дело доходит до паразитической рисовать, части тела сетевой контроллер (B-CAN) системы впервые представлен в '04-TSX является одной из основных причин. С замка зажигания обратился к LOCK (0), все B-CAN-компоненты, связанные прежнему получают заряд батареи. Это дает различные блоки управления, такие как модуль калибр контроля, мультиплекс интегрированный блок управления (Мику), контроль дверей мультиплекс, подразделение по климат-контроль, регулировка мощности сиденье и т.д., средства связи, когда, например , мощность дверной замок переключатель входного сигнала изменения или есть сигнал, полученный от ключа удаленного передатчика. Зная, что B-CAN система делает, когда вы включаете зажигания в положение блокировки (0) поможет вам распознать, если это вызывает чрезмерную паразитические проблема ничьей. Нормальная паразитические использовать батареи варьируется от модели к модели, в зависимости от количества контрольных подразделений. Просто помните, если рисовать не превышает 50 мА, это нормально, а если это 50 мА или более, это чрезмерно.

Пробуждение режим и режим сна

B-CAN система имеет два режима работы уменьшить паразитические ничья: пробуждение режиме и режиме сна. С замка зажигания обратился к ON (II), система находится в пробуждения режиме. За это время система имеет и + B власти (HOT ВСЕГДА) и IG1 власти (HOT С замком зажигания ON) и есть паразитический опираться на батарее около 200 мА и более. При включении зажигания в положение блокировки (0), система бодрствует до тех пор, как ключ таймер отключения (часть Мику) запущена. Ключевые таймер отключения выключается, когда B-CAN система получает дверцы открыты входного сигнала, в противном случае отключается право на 10 минут. В системе в настоящее время в спящем режиме, паразитические использовать батареи падает до менее 50 мА. У него есть еще + B власти (HOT ВСЕГДА), хотя, и Есть ряд сигнальных входов, которые могут разбудить его, чтобы сделать некоторые работы. Хорошим примером является блокировка мощности дверного выключателя. При нажатии переключателя на его заблокировать или разблокировать положение, система просыпается, делает то, что он должен делать, а затем возвращается в режим сна через 5 секунд.

Не полагайтесь только на замены компонентов

Многие санитаров службы заменит B-CAN-компонентов, связанных, потому что думают те компоненты, которые вызывают чрезмерное паразитические ничьей. При проверке на чрезмерное рисовать, они обнаруживают, что, потянув предохранителя к Мику, паразитические привлечь снижается до нормального. То, что они не понимают, однако, является то, что реальные причины для B-CAN системы бодрствование может быть застрял выключатель дверного замка. Если эту дверь переключатель блокировки палочки либо в его заблокировать или разблокировать позиции (входной сигнал остается на), то система не вернется в режим ожидания. Это будет препятствовать чрезмерному паразитические использовать аккумулятор, который убьет его в короткие сроки. Насколько долго, что на самом деле, зависит от состояния заряда аккумулятора и других переменных. Паразитические привлечь около 200 мА, как правило, убивают батареи примерно в 2 дня. Так Суть заключается в следующем: когда речь идет о чрезмерной паразитические рисовать, вы не можете полагаться на замены компонентов, чтобы всегда исправить положение. Хотя подозреваемые компонент был заменен, есть еще проблема чрезмерного паразитические рисовать, что, скорее всего, попадет в возвращение. . . не упомянуть об одном очень несчастным обслуживания клиентов.

Сужение вещи вниз

Простой способ узнать, если B-CAN система бодрствования и вызывают чрезмерное паразитические привлечь проблем заключается в мгновение короткий B-CAN проводной связи на землю. Есть два типа B-CAN систем: медленный (33.33 кбит) однопроводной системе, и быстрее (125 кбит) двухпроводной системы, которая была впервые представлена ​​в '09 TSX. Замыкание одного провода с землей (однопроводной системе) или CAN_H провод к земле (двухпроводной системы) в любой из B-CAN-компоненты, связанные останавливает все B-CAN связи и ставит все блоки управления на сон режиме. Если делать это избавляется от чрезмерного паразитические ничью, то входной сигнал на один из блоков управления или блок управления сам является сохранение системы бодрствования.

Поиск Виновник

Есть два способа, чтобы узнать, какой блок управления держит B-CAN системы бодрствования. Один из способов заключается в использовании всех данных в Список HDS, чтобы проверить наличие ненормальных входов переключателя, таких как выключатель дверного замка, который остается включенным. Такие материалы будут поддерживать систему бодрствования. Другой путь, чтобы начать отключение компонентов на B-CAN цепь по одному за раз. При отключении подозреваемых блок управления, остальные B-CAN-компоненты, связанные упадет спать. Убедитесь Есть никакие неправильные входы переключиться на этот блок управления, хотя, например, переключатель блокировки дверей, которая остается на, в противном случае B-CAN система будет бодрствовать.

Некоторые полезные советы

Без сомнения, гоняться за чрезмерного паразитические проблема нарисовать может занять много времени, даже расстраивает работу. Вот несколько полезных советов, которые помогут сделать эту работу идут только немного проще:
Используйте аккумулятор Авто / Электрические системы Analyzer (ЭД-18), чтобы убедиться, батареи автомобиля и система зарядки в порядке.
Проверьте, если транспортное средство имеет какие-либо послепродажного аксессуары. Если это так, давайте службы консультанта знать сразу же. Он или она должен будет получить разрешение у вашего клиента, прежде чем вы можете отключить или удалить эти аксессуары.
Если автомобиль имеет системы безопасности, убедитесь, что вы отключите выключатель капота, чтобы имитировать закрыта капюшоном.
Чтобы проверить наличие чрезмерного паразитические рисовать, использовать LH41A AC / DC малый ток токоизмерительных (образец № FLULH41A), требуется специальный инструмент. Только токовые клещи, которые соответствуют разрешение LH41A и точность спецификации могут быть использованы для измерения паразитические ничьей. Смотрите Знакомьтесь метр LH41A зажим! ниже.
Проверка автомобиля на тех же условиях сообщает вашему клиенту или написано на RO (например, ваш клиент сообщил все двери были заперты и система безопасности была включена).
После включения зажигания в положение блокировки (0), откройте и закройте дверь водителя отключать ключевые таймер отключения. На большинстве автомобилей, это позволит сократить время, необходимое для B-CAN системы перейти в спящий режим.

weer,
Мозги опухли (от паразитов ).просто надо кратко сформулировать Что есть спящий режим и как его активировать.

Что Евро рекламой занимался себе ,купил и другим рекомендовал

вот не надо ЛЯ-ЛЯ.
Я действительно был уверен в надежности Оптимы, но по факту получилось как у всех.
Классическая ситуация с недозарядом - и любой аккумулятор, никогда не изменит законы ФИЗИКИ!

EURO,
На счёт рекламы ,это я громко сказал, Я знаю что мы, все здесь обмениваемся опытом.что про резину.что про аккумуляторы и т.д, У меня даже в подписи написан-закон.Обидеть не хотел..А что люди пишут и рекомендуют можно ,принять за чистую монету и побежать в магазин за данным дивайсом.

акб заряжают 10% от емкости
значит на 45 4,5а
на 60 6а
соответственно 60 ач быстрее берет заряд и на это нужно будет меньше времени следовательно от него меньше будет сюрпризов, к тому же зимой с ним гораздо приятнее
... но все равно хочу гену на 140 ампер... чтоб уж наверняка не думать об количестве электричества оставшемся в акб....

акб заряжают 10% от емкости
значит на 45 4,5а
на 60 6а
соответственно 60 ач быстрее берет заряд и на это нужно будет меньше времени следовательно от него меньше будет сюрпризов, к тому же зимой с ним гораздо приятнее

60А/ч заряжается не быстро.заряд может 4А .Генератор сивика расчитан под один ток заряда.чем меньше емкость АК .тем он быстрее принимает заряд.

гена дает 80а при 14.5в- это его номинальные технические данные и он в принципе может их дать на акб но:
дашь на маленький акб большой ток моментально взлетит напряжение и регулятор тут же прекратит зарядку! так что процесс зарядки маленького акб будет длится дольше

Сивик не первая машина ,Были Вазики и тоже экспериментация с АК.Ставил и большой и штатной ёмкости . И медалист и Бош. Наверно замечаете,как включаете доп.оборудование,свет.конд,поворот руля как двигатель меняет обороты и через ремешок на гену.Если гена был нормальным .по двигун не получал такую нагрузку, не физик про процессы не могу сказать.просто есть опыт.

на других машинах акб занимался только пуском двигателя, на сивке он выступает в качестве ресивера-то есть с завидным постоянством мощные потребители обращаются к нему, соответственно ему необходима быстрая зарядка(больше емкость акб) или другой гена(с ним двигателю будет совсем худо)

А что тогда японы не сделали классическую схему,а пошли таким путём? Вроде в моторном отсеке места много.И причем двигун слабый если он гену ремешком толкает?

японцы, у них к20 там гидроусилитель....а на остальных им....

Ладно ...рен сними ,с японами этими.Может кто-то что отпишет.

на других машинах акб занимался только пуском двигателя, на сивке он выступает в качестве ресивера-то есть с завидным постоянством мощные потребители обращаются к нему, соответственно ему необходима быстрая зарядка(больше емкость акб) или другой гена(с ним двигателю будет совсем худо)
На всех инжекторных машинах(по крайней мере японских точно) акк. играет роль ресивера т. к. 90А это максимум генератора. А так сила тока зависит от оборотов. Она может быт 1А и 10А и 50А. При резком увеличении оборотов мгновенно растет сила тока, что приводит в скачку напряжения до 50 В. Реле регулятор на то и реле что реагирует не мгновенно и только акк. за счет своей емкости может мгновенно гасить эти скачки (закон Ома для полной цепи).
По поводу емкости акк. Акк. можно сравнить с ведром. Наполнить большое ведро дольше, но если вы заводя мащину выливаете из этого стакан и потом при езде возвращаете этот стакан обратно то размер ведра значения не имеет, но зимой в мороз на пуск мотора вам может понадобиться 3-5 стаканов, а может 10-20 стаканов которые маленькое ведро может не дать. Хотя что бы вернуть 20 стаканов в большое ведерко тоже надо будет хорошо покататься. Производитель ставит на авто акк. оптимально-минимальной емкости просто из за того что чем акк. больше тем он дороже.

У меня даже в подписи написан-закон.Обидеть не хотел...

мир !

7500 цена вопроса поставил и забыл ,лет на 10.если машина нужна на 2 -3 года тогда не чего заморачиваться,Аккумулятор профи для меломанов и для тех кто зимой часто катается.


так у меня и Желтая Оптима сдохла через 2 года эксплуатации в городском режиме(((

сомневаюсь переплачивать ли за гель

но очень остро стоит вопрос выбора акка

или все-таки тюменью на эти деньги запаститись?

Мишина стояла 2,5 недели (сигналку выключил) не завелась, прикурил, сейчас акк. насосался вроде все ОК. К зиме могут быть проблемы. Буду брать Тюмень 60а/ч. на Кусковской ул. Там прямые поставки с завода. Померил основание, должна влезть, только петли крепежа немного отогнуть наружу. Сверху трубку сплющу края или уголок алюминевый, просветлю дырки и ОК. Только покупать надо поздней осенью когда пик продаж и они свежие. Макс. месяц с момента изготовления.
60а/ч т. к. чем больше емкость тем выше пусковой ток. Зимой крутить будет веселее.

Есть в России ,завод по выпуску АК в Подольске.Почему его продукцию не рассматривать как альтернативу.http://www.lompb.ru/avtomobilAkbPodolsk.htm

При покупке аккумуляторов смотрите дату изготовления, чем свежее АКБ тем лучше.
На счет гелевых, это в основном для богатых, для снижения цены был придумал аккумулятор AGM ( многие магазины продает их как гелевые но это не так ).
На гелевых пишут - GEL или еще другие буквы, но ни как ни AGM/
AGM причисляют к гелевым но это не так, вот тут - http://www.lompb.ru/geleviy.htm есть фотка в разрезе AGM. А в гелевых залит Гель и в состав электролита добавлена кремниевая кислота.
По характеристикам AGM уступает GEL не более 5 - 10 процентам а цена ниже в разы. И тот и тот хороши тем что будут работать даже если в корпусе дырка или трещина, да и к вибрации более устойчивы.

И кто производит AGM? Тоже америкосы?

---------- Сообщение добавлено в 14:23 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 14:21 ----------


Есть в России ,завод по выпуску АК в Подольске.Почему его продукцию не рассматривать как альтернативу.http://www.lompb.ru/avtomobilAkbPodolsk.htm
Раньше Подольские акк. были самыми плохими, сейчас не знаю. Но он кажется дороже?

Есть в России ,завод по выпуску АК в Подольске.Почему его продукцию не рассматривать как альтернативу.http://www.lompb.ru/avtomobilAkbPodolsk.htm

заводов по выпуску АКБ в России с десяток, если что.
Тюменские золотое отношение цена/качества, Титаны, дорогие...

AGM - Absorbent Glass Mat - это такая разновидность аккумуляторов, между свинцовыми пластинами находится специальная ткань пропитанная электролитом. Там по ссылке все подробнее написано.

титан конечно по дороже но не намного, зато есть ТИТАН арктик, морозы выдерживает сильные.
Цена думаю не главное, ведь аккумулятор покупается не на 1 год и сильно экономить тоже нельзя, ведь цена все таки определяет качество.
Не может варта стоить дешево по тому что выход брака с завода ниже чем у всех , тройная проверка ( а это время и деньги ), зарядка аккумулятора производиться по строгой своей технолии без перегрева и т.д.

С технологией понятно. Я спрашивал конкретные модели и производителя сего девайса и что за него хотят?
И про Варту не надо хвалебных песен. Может родные немецкие и хороши пока свежие, но или к нам они приходят уже в пенсионном возрасте, или поляки грязными руками в них залезли, но на помойку уходят только так.

после зарядки родного аккума,индикатор заряда,как и до зарядки ,остался белый с красной точкой, а должен синий с красной точкой.в чем может быть подвох?

;3515668']вот что получилось:

http://s49.radikal.ru/i123/1106/63/16153d373dd5t.jpg (http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i123/1106/63/16153d373dd5.jpg.html)
http://s010.radikal.ru/i313/1106/ae/e8e0053db8b2t.jpg (http://radikal.ru/F/s010.radikal.ru/i313/1106/ae/e8e0053db8b2.jpg.html)

Заводится гораздо лучше и без малейших морганий приборки;)

Как сверху крепить понятно, а внизу он свободно входит между ушами крепления? На фото получается он поднят вверх.

aaaaa,
неа. пришлось отгибать проушины и подложить кусок резины.

Отгибать совсем, до горизонтального положения? И как крепились шпильки с крючками? Кусок резины толстый?

aaaaa,
до диагонального положения) шпильки ставишь, чтобы крючки торчали из...
резина была около 4-5мм (какая была)

Купил сегодня себе такой:
http://cs10832.vk.com/u574961/142894926/z_90ac27f8.jpg
http://cs10832.vk.com/u574961/142894926/z_3e0529ff.jpg

Почем сей продукт? Сверху выдавлены цифры, это видимо дата выпуска. Как расшифровывается?

Разобрался. Дата изготовления 5 июля 11 года.

Почем сей продукт? Сверху выдавлены цифры, это видимо дата выпуска. Как расшифровывается?

Разобрался. Дата изготовления 5 июля 11 года.

июня вроде.. не?
в нашей деревне стоит 2750

Такой симпатишный,жёлтенький .но мощный.Встал нормально в посадочное место

В прошлом году была типичная проблема с родным аккумулятором - разрядился в ноль через три недели простоя (установлена сигнализация, иммо, замок капота и пейджер). В этом году поставил Медалист на 55 а/ч - 4 недели простоя выдержал отлично. Стартер крутился конечно вяло - но машина завелась через секунду. Посмотрим, что будет зимой, конечно. Но пока очень доволен!

В этом году поставил Медалист на 55 а/ч - 4 недели простоя выдержал отлично. Стартер крутился конечно вяло - но машина завелась через секунду. Посмотрим, что будет зимой, конечно. Но пока очень доволен!
A+S, тоже думаю такой взять...где и почем брал? как установил? без проблем?

A+S, тоже думаю такой взять...где и почем брал? как установил? без проблем?
Заказывал в каком-то инет-магазине, уже не помню их название. Забирал самовывозом в их магазине на рынке Владимирский тракт на въезде в Реутов. Стоил он вроде 2850 р (при заказе через инет), причем в магазине их в свободной продаже не было. Поставили мне аккум сами же продавцы, рублей за 200, минуты за три, сам возиться не захотел:) Встал легко и как родной.

июня вроде.. не?
в нашей деревне стоит 2750

Да июнь. Неправ.
Какие проблемы могут быть с установкой? У него родные размеры.

Да июнь. Неправ.
Какие проблемы могут быть с установкой? У него родные размеры.

Никаких. Старый снял, новый воткнул, как будто там и рос.

brb,
отсчёт пошёл,с июня ,Пиши как будет полёт проходить ,через год ,отпишись.тема ни куда не денется.Будет интересно прочитать отзыв

Вот тут - http://www.lompb.ru/remontAKBystanovka.htm есть пошаговая инструкция как устанавливать аккумулятор на автомобиль. Для наших суровых зим хорошо подойдет Титан Арктик.

да всё разжёванно про аккумы тут уже...
пора тупо первый пост оставить)))
и в ФАК закинуть

А что можете сказать про аккумы фирмы Banner и Exide ?

Берите отечественного производителя. Не потому что они самые самые. А потому что свежие. Все варты в магазинах в лучшем случае 1 квартал 2011, но чаще 4й 2010. Понятно что 3х месячный Титан будет служить дольше.

А что можете сказать про аккумы фирмы Banner и Exide ?
Корпорация Exide соучредитель компании которая производит Титан.

Всем привет. Подскажите что думать: машине и аккумулятору 3 года, вчера прошел ТО 75 и после этого отмотал около 200 километров. Сегодня днем аккумулятор был абсолютно мертв, даже дверь пришлось ключом открывать. Пришел копец батарейке или на ТО что-то коротнули? Как проверить без покупки нового аккумулятора?

Как проверить без покупки нового аккумулятора?
Для начала попробовать зарядить старый,или прикурить.

crumb,
Если есть зарядное устройство ,лучше им зарядить .до полной зарядки.А прикуривание мертвому припарки,машина заведется и зарядка пойдёт от машины,но АК до конца не зарядится.При следующем запуске двигла.АК все энергию отдаст.

---------- Сообщение добавлено в 00:06 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:04 ----------

Вопрос кто менял АК,экспериментировали с зарядным устройством.Или сразу покупали новый.

lehbor,
умер штатный АК (упала емкость, 10 минут прослушивания радио, и уже не завестись), пытался сделать ему десульфацию, заряжая несколько суток - что мертвому припарка. Плотность была нормальная.
В итоге купил новый.

brb,
отсчёт пошёл,с июня ,Пиши как будет полёт проходить ,через год ,отпишись.тема ни куда не денется.Будет интересно прочитать отзыв
Обязательно...
Мне тут один товарищ сказал, что я зря аккумулятор поменял, что мол у него на мондео аккумулятор с 2004 года ходит :)
Мол не обязательно что через 3 года сдохнет... врет?:)

Обязательно...
Мне тут один товарищ сказал, что я зря аккумулятор поменял, что мол у него на мондео аккумулятор с 2004 года ходит :)
Мол не обязательно что через 3 года сдохнет... врет?:)

у меня на ниссане с 2005 г. родной, на хонде с 2008.

Вчера поменял акум. Купил varta 45 - 330 всего за 2600. Почитал тесты в инете, самый лучший считается. Но как оказалось можно было найти его же и за 2200...


Обязательно...
Мне тут один товарищ сказал, что я зря аккумулятор поменял, что мол у него на мондео аккумулятор с 2004 года ходит :)
Мол не обязательно что через 3 года сдохнет... врет?:)
На фордах очень хорошие акумы идут. У меня был ff2 испанец акум отходил 4 года и думаю ещё столько же отходит, никаких пробелем не было. На цивике конечно слишком слабыйакум ставят, как от мопеда прям(( А больше акум не всунуть(

Обязательно...
Мне тут один товарищ сказал, что я зря аккумулятор поменял, что мол у него на мондео аккумулятор с 2004 года ходит :)
Мол не обязательно что через 3 года сдохнет... врет?:)

Все ты правильно поменял. 45 Азия больше 3-4х лет редко ходит, да и то послелдний год будут одни рыдания. На Ниссане ставил новый 45Ач (кореец какой то) оттходил 3 года и умер. 55-60 Ач(Россия, Европа) ходят дольше 5-6 лет и больше.

Ну будем ездить, посмотрим на сколько хватит. Кстати периодическая дрожь на холостых никуда не делать, но стала менее заметна..

Кстати периодическая дрожь на холостых никуда не делать, но стала менее заметна..

а она что из акб?

Нашёл фото в инете ,АК большого размера не знаю штатный или меняли ,машины шли с японии в
эмиратыhttp://s013.radikal.ru/i323/1109/51/57efba3dfb38.jpg (http://www.radikal.ru)

а капот где?))))))))))))....да или он в эмиратах нафиг не нужен) так двиг лучше обдуваться/остывать будет)))

Азиатские акк. узкие и высокие(126-230-220), европейские широкие и чуть ниже(175-242-190). Оба прекрасно влезают, но отличаются подставкой под акк. Пошелестите форум народ отгибает уши крепления крючков и ставят Европу без проблем.

этот более наш по размерам
D47
Длина [мм]: 232
Ширина [мм]: 173
Высота [мм]: 225

Важна только ширина. 173 или 175 - Европа роли не играет.

Пофиг на ширину, ёмкость-то разная?)

на этой вкладке Ю тубе ,полезные рекомендации http://www.youtube.com/watch?v=NYVcm9_94CI&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=el4EcsjcISI&feature=related

chelal,
зачем тебе капот ?[COLOR="Silver"]


да это я так, показалось что на первой фотке его нет в принципе (упор лежит мирно на своем месте). а так то мне не надо - у меня свой есть))))

шутка:lol:

Блин, запарился уже искать свежий аккум в нашей деревне. Скажите пожалуйста, 1год с момента производства для аккумулятора это сильно плохо? Может не стоит запариваться?

bambuk,
А цена .какая,,1 год это много.Почему спросил про цену,если не дорогой тагда бери,вариантов нет.Или закажи с доставкой.

Если не горит подожди до зимы. Может старые разберут, будут свежие поставки?

Люди не дураки,понимают что старые,поэтому и не покупают.все жду что раскупят

Ну варта которая в начале темы 3400 руб, еще есть toopla 45A 2800 руб. Вообщем выбора практически нет, а из того что есть годовалые все.

---------- Сообщение добавлено в 21:23 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 21:14 ----------

Да я вот тоже думаю, может завоза еще нового не было. Когда был в магазине тетенька продавец консультант сказала что 1 год простоя в магазине для аккума это ни что, то есть практически свежак!:)))

bambuk,
всё равно хим.процесс идёт ,Если он сухой был ,это другое дело

Ну варта которая в начале темы 3400 руб, еще есть toopla 45A 2800 руб. Вообщем выбора практически нет, а из того что есть годовалые все.

---------- Сообщение добавлено в 21:23 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 21:14 ----------

Да я вот тоже думаю, может завоза еще нового не было. Когда был в магазине тетенька продавец консультант сказала что 1 год простоя в магазине для аккума это ни что, то есть практически свежак!:)))

Я варту за 2600 взял. В инете нашёл вообще за 2200

mtghunt, посмотри откуда он,я например не знаю где это.он говорит деревня

Ну варта которая в начале темы 3400 руб, еще есть toopla 45A 2800 руб. Вообщем выбора практически нет, а из того что есть годовалые все.

---------- Сообщение добавлено в 21:23 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 21:14 ----------

Да я вот тоже думаю, может завоза еще нового не было. Когда был в магазине тетенька продавец консультант сказала что 1 год простоя в магазине для аккума это ни что, то есть практически свежак!:)))

Я бы брал 60 Ач, тем более старый. А Российские есть? Тоже старые?

mtghunt, посмотри откуда он,я например не знаю где это.он говорит деревня

Да я не знаю что он воду мутить, уже нашёл 2 варика нормальных. За год акуму ничего не будет. Топла тоже норм акум причём цена не большая. А за варту что-то цену загнули конечно. Пускай вообщем берёт любой. всёравно 2-3 года и такому акому кранты. А 3 рубля вообще не тема для разговора, я масло в двигло заливаю и то дороже.

ааааа,
Российских нет, я говорю, их у нас всего 2 вида:). Конечно в моем варианте лучьше 60 Ач(зимой машина всегда стоит на улице), но не хочется чего то там разгибать-согибать чтобы влез.

Выкса это где?

http://i059.radikal.ru/1109/46/1c601a77de82.jpg (http://www.radikal.ru)http://s45.radikal.ru/i108/1109/ab/89d173ecc9ae.jpg (http://www.radikal.ru) отгадайте с трех раз (оптима)

lehbor,
это чо, минус такой толстый???

[SB],
это просто ,так кажется .АК заточен под музыку,Просто выложил,Как место занимает и эстетичность установки

А почему минусовых кабелей 2. Толстый - видимо имелся в виду диаметр кабеля.

на усилок идёт

ОПТИМА - это хороший гелевый аккумулятор, цена правда высокая но он того стоит. Армия США использует акб ОПТИМА.

Клубни его уже юзали.не фонтан .сдох как и родился.

Бошевский купил, отлично себя ведет.

akb002,
какова цена?

Вот и моему аккумулятору пришёл........Вчера вышел из машины в магазин на пять минут,а по приходу машина не завелась.Аккумулятору 3.5 года,так что я на него не в обиде.Поголосовал минут пять остановился добрый дяденька на праворукой Хонде и дал мне прикурить.Завелась с пол оборота,деньги за услугу предлагал,но мой спаситель от них категорически отказался.По пути заехал в магазин и купил новый Banner за 3000 тыс руб.Сутра завелась как часы.

гарисон,
Ты сначала прогнал через зарядку(дом.заряд.устройство),если не стал держать ,тогда в свободное плавание

akb002,
какова цена?
Цена в пределах от 9000 до 12000

http://www.agm-ultra.ru/optima_gelevyj

Вот и моему аккумулятору пришёл........Вчера вышел из машины в магазин на пять минут,а по приходу машина не завелась.Аккумулятору 3.5 года,так что я на него не в обиде.Поголосовал минут пять остановился добрый дяденька на праворукой Хонде и дал мне прикурить.Завелась с пол оборота,деньги за услугу предлагал,но мой спаситель от них категорически отказался.По пути заехал в магазин и купил новый Banner за 3000 тыс руб.Сутра завелась как часы.

У меня такие же симптомы были. 5 мин постояла с габаритами и кирдык. Сразу же купил новый.

mtghunt,
Был случай полного разряда было включено мафон,свет ближний,машина не завелась.АК зарядил дома ЗБП ,полёт нормальный ,езжу мало,машина на сигналке.Я .вот у всех спрашиваю про зарядное устройство ,кто пользовался.А получается проще купить новый АК

lehbor,
Я заряжал штатный сутки! не помогло. Все равно купил новый

;3778646']lehbor,
Я заряжал штатный сутки! не помогло. Все равно купил новый

Да в твоём случае ,замена.Вчера был у дилеров продают,45 Бош,Медалист.Просмотрел на Аккорде стоит такой же как у нас ,и тянутся провода под капот заряжают,Просто от демо показа Ака дохнет.Правда не спросил свежесть Аков .Цена Боша-3500

mtghunt,
Был случай полного разряда было включено мафон,свет ближний,машина не завелась.АК зарядил дома ЗБП ,полёт нормальный ,езжу мало,машина на сигналке.Я .вот у всех спрашиваю про зарядное устройство ,кто пользовался.А получается проще купить новый АК

Я его зарядил... не держит он всёравно. послей 2й попытке я купил новый, а этот оставил прозапас.

mtghunt,
Понятно,сделал вывод для себя.

Выкса это где?
Это Нижегородская область. Выксунский металургический завод у нас типа лучший в России (ВМЗ)

ОК. Может по делам ездишь в Нижний, купишь при случае.